After a rollercoaster of a Sunday afternoon at the Milwaukee Mile, during which the driver running through the paddock with his gear 15 laps into the race ended up making up 36 points on his championship rival simply by getting back into the race, that driver, Chip Ganassi Racing's Alex Palou, finds himself 33 points ahead of his rival, Team Penske's Will Power.
鮑爾（Power）在帕洛（Palou）落後43分，並在比賽開始前在帕洛（Palou）第10本田的電氣問題領先比賽的同時，在領先三分之後進行了3分。
但是一個緩慢的進站停止，重新開始時，然後在隨後的重新啟動上旋轉了脫離領先圈的力量，他只能以第十位的成績恢復。
同時，帕洛（Palou）似乎在第27位（最後）排名第27位，但他的第十位本田能夠重回正軌，由於消耗性，他在19號上正式得分，領先圈落後29圈。結果，他將46分的揮桿隊變成了10分的揮桿。
如果力量無法像他那樣節省旋轉並與牆壁更加緊密接觸，那麼帕洛很可能會連續第二次連續一場Indycar冠軍前賽季結局，自2007年以來沒有發生的事情，然後他去年將其推出。
但是，就賽道本身得分的得分而言，帕洛的33分領先優勢確實是23分的領先優勢。
回到三月份的聖彼得堡街頭揭幕戰中，鮑爾（Power）排名第四，帕洛（Palou）排名第六。但是六個半星期後，比賽冠軍約瑟夫·紐加登（Josef Newgarden）和第三名的冠軍斯科特·麥克勞克林（Scott McLaughlin）因不允許在重新啟動時使用推動按鈕而被取消資格。
鮑爾（Power）被提升為第二名，獲得了他的8分（40分，而不是32分），帕洛（Palou）被提升為第四名，獲得了他的4分（32而不是28分）。
但是，儘管他沒有說出更好的詞，作弊，但他沒有停靠10分，最終只能距離賽季開幕週末，而不是40分。
對於重新啟動的所有其他團隊來說，推動通行系統都是不活動的，但是由於Fluke系統的停電，在長灘進行了以下幾點比賽（六個星期後）的比賽，這對於Penske隊仍然活躍。儘管只有Newgarden和McLaughlin使用了它，但由於這個原因，Power和12號團隊仍然受到罰款。
這似乎很奇怪（至少在表面上），但是當他實際上沒有作弊時，懲罰權力確實有道理，在那個Indycar中，由於球隊自己的作弊醜聞，Indycar不希望一支彭斯克車手有效贏得冠軍。
事實證明，該決定可能會有影響力。
在這種特殊情況下，Power獲得了8分，而Palou獲得了4分，這要歸功於他的隊友的行動，獲得了4分的淨收益。 Indycar大概不希望這是冠軍的區別，而不管誰最終參加了冠軍爭奪戰。
但是，他並沒有簡單地將Power的得分保持在32，而是最終獲得了2分的淨損失，並且僅獲得30分，而40分的10分都降低了10分。因此，由於醜聞，帕洛（Palou）最終獲得了6分的淨收益。
這10分的罰款很可能在確定是43歲的澳大利亞人還是27歲的西班牙人中發揮作用，他成為自2013年斯科特·迪克森（Scott Dixon）以來的首個三屆冠軍，這是六屆冠軍。
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