航空旅行生產約2.5％的全球公司2排放，儘管在開發替代燃料或更高效的飛機設計方面進行了數十年的努力，但該數字並沒有太大的發展。
但是，NASA（也是美國航空管理局）一直在努力為航空旅行建立更可持續的未來。
最近，他們通過為伊利諾伊大學Urbana-Champaign的菲利普·安塞爾（Phillip Ansell）提供了高級概念研究所（NIAC）贈款，以支持朝著這個方向發展的又一步，以開發基於混合氫的飛機發動機。
該贈款專注於開發航空可持續系統（HY2PASS）發動機的氫混合動力，這是一種使用燃料電池和燃氣輪機為飛機供電的混合動力發動機。以前已經嘗試過混合系統，但是Hy2Pass的秘密調味料是使用空氣處理。
在混合飛機系統中，通常有一個燃料電池和燃氣輪機。燃料電池將氫作為輸入，並創建電能作為輸出。在典型的混合系統中，這種電能將為壓縮機供電，其輸出直接耦合到旋轉渦輪機。
但是，在Hy2Pass中，壓縮機本身與渦輪機解耦，儘管它仍然為其提供氧氣。然後，它還向燃料電池的陰極提供氧氣，從而繼續運行。
該方法具有一些優勢，但最重要的是它允許的效率顯著提高。通過直接從渦輪機解開壓縮機來消除在該機械連接處產生的廢熱。
同樣，它允許壓縮機以不同的壓力運行，從而使算法可以優化其速度，同時忽略渦輪機的必要速度。
此外，整個系統的排放本質上只是水。因此，這種混合系統有效地消除了這種混合引擎所產生的排放。
因此，從理論上講，至少這種類型的推進系統將是NASA和航空業的其他地區一直在尋求多年的聖杯。
使該系統成為現實還有很長的路要走。 I階段NIAC贈款將專注於證明系統的概念。重要的是，它還需要了解另一個飛機系統和“任務軌跡優化”，以最大程度地減少系統的任何未來用例的能源需求。
這聽起來好像是如何在實踐中使用該系統有一些局限性，儘管這是第一階段的一部分，這似乎是一個合理的用例。
如果該項目成功，並且鑑於Ansell博士始終達到NASA設計目標的記錄，這似乎是一個不錯的選擇。有一天很快，有氫驅動的飛機可能再次在空中。
這次，它將是消除世界上最重要的行業之一的排放的關鍵參與者。
