2009年6月1日，France 447航班從里約熱內盧（Rio de Janeiro）出發前往巴黎。在大西洋上的競爭，空中客車A330遇到了一個激烈的雷暴區，並墜入了海洋。
法國空氣事故調查員的最終報告於今年早些時候發布，引用了人類錯誤和一組飛機傳感器的技術故障，但法國航空事件強調了跨科亞航班飛行員的困難，因為他們知道在哪裡將在哪裡限制暴風雨，以監測海洋上方的暴風雨。撞車事故是科羅拉多州博爾德國家大氣研究中心（NCAR）刺激研究人員的因素之一，以開發更好的系統來預測此類風暴並幫助飛機避免使用它們。
雷暴在陸地地區進行了良好的監控，雷達可以關注他們有時快速發展的地方。但是海洋上沒有類似的雷達系統。取而代之的是，在天氣起飛之前的天氣情況下，對跨波動飛行的飛行員進行了簡要介紹，但暴風雨可能很快出現。如果風暴確實出現，飛行員可能會每四個小時進行一次機上更新，但是這些簡報是基於衛星數據，而這些衛星無法凝視雲。他們也有板載雷達，但是它的範圍有限，無法通過茂密的雲看到。
NCAR與NCAR一起開發的新原型系統NASA，麻省理工學院，海軍研究實驗室和威斯康星大學，可以提供每小時更新的最多八個小時的預測。它使用衛星數據和天氣模型，並基於開發的系統，以保持飛行員和空中交通管制員告知風暴危險NCAR聲明說，在美國大陸上的湍流和閃電。
該項目的首席研究員在聲明中說：“這些新的預測可以幫助填補我們的航空系統中的重要空白。” “飛行員在海洋上飛行時的大氣條件的信息有限，那裡的條件可能很嚴重。通過為八個小時內的大規模風暴提供巨大暴風雨的照片，該系統可以在飛行飛機上的乘客安全和舒適。”
目前，飛行員必須使用有限的信息來決定是在風暴系統周圍繞開數百英里還是飛往潛在的暴風雨區域，這可能具有危險的條件和湍流。湍流是航空公司受傷的主要原因之一，系統的開發商希望預測可以幫助飛行員避免這種情況並做出更明智的飛行決策。
該系統確定大氣中具有高雲頂和水蒸氣的區域，在高海拔地區 - 跡像很強，可以創建湍流並與強風暴有關。研究人員可以使用特定的技術來分析該數據以及對風場的模擬，以每小時的時間間隔投射風暴位置，以期在將來長達八個小時。
NASA的熱帶降雨測量任務（TRMM）衛星的觀察結果驗證了測試預測。
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