“ RMS泰坦尼克號”於1909年建於北愛爾蘭，也被稱為“難以置信的船”，因為它有一個雙底船體分為16個隔間，這些隔間被認為是水密的。 882.5英尺長（268.9米）的工藝在1912年4月撞到了南部紐芬蘭南部的冰山，現在坐在海底深度為12,460英尺（3.7公里）。 （圖片來源：NOAA |探索研究所|羅德島大學）
老式的海岸警衛隊記錄正在為失去泰坦尼克號的長期解釋提供冷水：關於命運之旅在沃特斯（Waters）與冰山雜交的建議，使1912年成為北大西洋航行的不幸的一年。
取而代之的是，一個多世紀的大西洋冰山計數顯示，1912年是危險浮冰的平均年份。這些發現也與一個流行的觀念相矛盾，即格陵蘭西海岸的雅各布沙文（Jakobshavn Isbrae）冰川誕生了泰坦尼克號的致命伯格（Berg）。取而代之的是，計算機模型表明，格陵蘭南部尖端的一個冰川釋放了冰山泰坦尼克號1912年4月14日，在寒冷的海洋中淹沒了1,500多人。
謝菲爾德大學的環保科學家兼主要研究作者格蘭特·比格（Grant Bigg）說：“我認為這是否是不尋常的一年的問題。”
在當年4月14日的估計325英尺（100米）寬的冰山一眼碰撞碰撞之後，泰坦尼克號闖入了兩塊，沉沒了。從那以後的幾十年中，這場悲劇獲得了巨大的歷史和神話，因為人們試圖解釋其處女航行中“難以置信的”船的損失。
例如，許多泰坦尼克號理論家都說1912年是冰山一年。據稱豐富的冰山的解釋範圍從1912年的溫暖到黑子，再到1912年的高潮超級月亮，'可能會驅散冰山。
但是新發現與這些早期理論相矛盾。比格告訴《 Live Science》：“這確實駁斥了關於高潮或黑子在那一年產生過多數量的冰山的爭論。” [視頻：泰坦尼克號如何沉沒這是給出的
該研究今天（4月10日）在《雜誌》上發表天氣。
漂浮的浮子
新的結果來自Bigg對Greenland Icebergs的更廣泛檢查，以及同樣來自謝菲爾德大學的合著者David Wilton。隨著時間的流逝，研究人員正在跟踪冰山，以測試格陵蘭對氣候變化的反應以及冰山對海平面的貢獻。他們正在研究美國海岸警衛隊國際冰巡邏隊收集的數據，該巡邏隊延伸至1900年。
根據比格（Bigg）的說法，1912年是高冰年，但與周圍幾十年相比並不出色。
1912年，數據顯示1,038冰山從北極水域向南移動，越過第48平行線。海岸警衛隊的記錄顯示，1909年在北48度以南的1,041冰山的數量稍高，在1901年至1920年之間，五年中至少有700個冰山在北以下48度以下，他們可以威脅船隻。
比格說，這項更廣泛的研究表明，近幾十年來，氣候變化增加了在格陵蘭附近航行的船隻的風險。比格說，在1991年至2000年之間，五年的冰山比1912年的冰山高於第48平行。 “現在的價值是本世紀初的最大價值觀的兩倍。”比格說。 “格陵蘭對海平面上升的貢獻正在增加。”
悲劇的出生
Bigg和Wilton還創建了一個計算機模型，以繪製從格陵蘭的冰川。該模型表明，致命的1912年冰山可能起源於1911年夏末或1911年秋天的格陵蘭島。這個伯格很可能直接向西南駛向拉布拉多和紐芬蘭南部，而不是像其他型號一樣，而不是通過拉布拉多河向北部的布拉德灣（Baffin Coast）沿著北部的布拉德爾（Baffin）沿著拉布拉德（Bigrador）的身份盤旋。
該模型表示，冰山最初是1,640英尺（500 m）寬，高985英尺（300 m）。到4月，浮動塊僅為325英尺（100米）寬。
比格說：“這對船上的人來說仍然很大，但融化了很多。”
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