高超音速飛機和武器可以飛行超過五倍以上聲音的速度，這似乎是一種未來派的幻想，但是國防巨頭洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）表示，它致力於使這些超快的創新成為現實。
實際上，洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）正在加倍高超音速航空技術洛克希德官員最近在公司媒體日表示。
洛克希德·馬丁（Lockheed A.在一份聲明中說3月15日。 [超音速！ 11架最快的軍用飛機這是給出的
高超音速速度定義為高於5馬赫的速度（五倍聲音速度- 大約3,800英里/小時，即6,100 km/h）。為了進行比較，一架747客機以約550 mph的速度（885 km/h）行駛。 2015年洛克希德·馬丁說它的工程師正在設計高超音速車輛，該車輛可能以每秒4英里或14,400英里 /小時的速度移動。以這種超聲速度，飛機可以在1到2小時內飛越太平洋。
儘管除了測試之外，它們尚未使用，但超音速航空技術並不是什麼新鮮事物。印第安納州巴黎大學的克拉克（Clark）工程教授托馬斯·科克（Thomas Corke）說：“在1950年代，一直朝著載人的月球任務邁出了很大的推動。”
許多車輛，尤其是在發射到太空後落回地球的物體，已經達到了超音速速度。第一個超過5馬赫的人類對像是美國陸軍於1949年2月24日發射的V-2火箭。
儘管已經建造了高超音速噴氣機，但它們很昂貴，多年來，該技術的利益（和資金）已經打蠟和減弱。現在，洛克希德建議他們更接近建造超音速飛船以負擔得起的價格。
超聲史
第一架高音飛機是在1950年代後期開發的X-15超聲研究計劃，一個共同執行的項目NASA，美國空軍和海軍以及北美航空公司（North Aviation Inc.在近十年和199次飛行中，X-15設定了非官方的世界速度和海拔記錄，以354,200英尺（107,960 m）的速度行駛4,520英里/小時（6.7馬赫或7,274 km/h）。但是，一旦彈道重新進入（被大氣阻力放慢的重新進入）被選擇在空氣動力學重新進入以進行早期太空飛行之後，就會放慢了超為人物的進展。 [圖片庫：打破聲音障礙這是給出的
現在，隨著對國防的關注，對超某人的興趣已恢復最近幾年。科克說：“使用的[說法]是：超某種人物是新的隱身。”較新的高超音速飛機包括美國軍方的實驗性獵鷹高音技術車輛2（HTV-2）和洛克希德·馬丁的建議SR-72高音間諜平面。
無人駕駛的獵鷹HTV-2在2011年的第二次測試飛行中達到了驚人的20馬赫（約13,000英里/小時）。
SR-72被稱為SR-71 Blackbird的繼任者，該Blackbird在1974年不到2個小時內從紐約飛往倫敦。偵察飛機的速度超過了3馬赫，並設定了今天仍然具有速度記錄的速度。據洛克希德·馬丁說。 Skunk Works是創建SR-71的洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）的相同部門，他說SR-72的飛行速度將是其前身的兩倍。
通過修改現成的渦輪機並將其與擋板結合（一種沒有運動零件的噴氣發動機，可以吸收空氣以燃燒），到2030年，SR-72可能是相當便宜的現實在對飛機的解釋中說從2013年開始。
Corke補充說，這種組合週期的推進是超多人類的一種可能性，它使用Ramjet發動機以高超音速速度飛行，但需要其他類型的推進才能使它們送入5馬赫。 （因此，其他高音飛機正在使用火箭。 十億。
快速的武器
除了超音速飛機外，洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）正在開發高超音速武器，包括他們所謂的“高音空氣呼吸武器概念”。從技術上講，超聲武器已經存在：海軍的電磁鐵路槍在5馬赫上拍攝了彈丸。可操縱的高超音速武器尚未創建，儘管洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）早在2013年就預測，它可能能夠在2018年之前展示這種導彈技術。
科克說：“我想說的是，這些書上有一些圖紙來開發高超音速武器，儘管我認為這可能不可能，但可能會在2018年提供。” “我認為時間表還有幾年了。” [照片：高超音速噴氣機可以飛10倍的聲音速度這是給出的
國防是休森在媒體日發表講話的中心主題，特別是關於暴力極端主義者和激進組織的興起，例如伊斯蘭國集團（ISIS）和博科聖地。高速武器在國家安全方面有希望的發展，因為它們有可能快速而偷偷摸摸的襲擊，從而通過高海拔飛行來逃避傷害。
超聲挑戰
高度是洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）在創建高超音速車輛方面引用的主要技術挑戰。高空可以提供掩護；這也是車輛避免在較低海拔處出現的較高壓力的一種方式，這可能導致其燃燒。權衡的是，稀薄的空氣使轉向困難，據洛克希德·馬丁說。
一些超音速飛機是載人的車輛，但是高海拔的稀薄空氣加上巨大的速度，這意味著飛行員對潛在問題的反應速度不能足夠快。這意味著，載人的高超音速車必須由計算機系統控制，該系統在飛行員指揮較大的動作時可以平衡工藝品。
極端溫度是高超音速速度旅行的另一個至關重要的考慮因素。這獵鷹HTV-2，例如，記錄的表面溫度為3,500華氏度（1,927攝氏度）在其命運的測試飛行中。這些速度下的摩擦會融化鋼 - 空氣越湍流，表面溫度越高。
科克說：“目前，我們沒有信心能夠預測高超音速車輛的氣流在哪里以及是否動盪。”
為了研究和解決與超為性超為性質相關的這些問題，研究人員需要使用計算模擬和地面實驗。巴黎圣母院（University of Notre Dame）正在建造最大的安靜高超音速研究風隧道，一條馬赫6隧道和10馬赫隧道。從事超為性質的工程師正在利用新開發的耐熱材料，同時還要對車輛的整體形式進行密切考慮。
洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）表示，高超音速飛機不會很快成為消費者航空旅行的一部分，因為重點與當前的防禦需求有關。
但是，休森確實重申了航空航天公司在我們面前多年的高超音速手工藝品的更奇妙的潛在未來 - 高音發展可能是通向快速，負擔得起的乘客飛往太空的最終途徑。
科克說：“這是一個有趣的領域。” “在這一領域，飛機和航天器之間。……這是一個巨大的複雜性，使其成為50年來學習的好話題。”
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