2024年的電動汽車具有許多品質，我們在測試期間強調了它們，但這是一條真正的道路嗎？以不同的方式說，這是合理的雷諾100％電動SUV？為了找出答案，沒有什麼比沉迷於練習更好的了，幾天前我們在我們最喜歡的測試旅程和Vendée之間做了。
這條480公里長的路線，我們曾經使用幾輛電動汽車進行操作。每個交叉點顯示的目標：盡可能短。因此，這是我們嘗試的電動SUV版本的“高山精神”版本，因此在大約1,000公里的往返中。
練習的目的：在實際條件下測試風景秀麗的漫長旅程，以及船上的生活或路線策劃者的能力。在第二次測試結束時，其目的很好我們的第一個雷諾風景電子技術測試，我們選擇在五個課程上停下來。他們對於了解風景如何成為第一條真正的雷諾電路至關重要。
1-板上不降低的舒適
在說技術和純粹的性能之前，讓我們從看起來像附件的內容開始，但事實並非如此。電動風景局部的生活及其駕駛特別愉快。雷諾（Renault）做得非常出色，使其內部受歡迎和板上的環境，無論是在前後還是後方。除了擁有一個巨大的位置外，乘員還可以根據聲學絕緣評估進行的工作。這是電動汽車上的常數，但並非所有人都達到相同水平的結果，尤其是在高速公路上以130 km/h行駛時。使用雷諾電動SUV，顯然會出現滾動噪聲，但它們仍然很舒適。
中央屏幕旋轉Android汽車儘管OpenR House覆蓋了，但還是向他提供靠近Android智能手機的導航。至於儀器屏幕，它只為不再需要定期外觀的駕駛員提供了所需的需求，例如，在特斯拉型號y上也是如此。
2-比城市的消費要高得多
在我們對100％電動雷諾風景電子技術的首次測試中，我們無法確定SUV高速公路上的消費。然後，我們寫了這篇文章：“我們在安達盧西亞的馬拉加附近的兩個測試循環使我們看到平均消費量在17至18 kWh/100 km之間振盪。通過推斷這些數字，我們在高速公路上總共到達了約370公里，這將使風景秀麗的電子技術成為電路。在純粹的城市使用中，由於SUV設法減少了這種配置的消耗，甚至似乎可以接近600公里。 »»»
實際上？這個87 kWh電池真的能夠使用什麼？結果非常接近我們的估計，因為有26 kWh/平均消費的100公里，我們實際上滾動了約330公里，然後不得不停在充電站。當然，這個數字仍然是理論上的，並且在相對溫和的條件下（溫度溫和的風），這是1000公里路線的結果。當然，它可能會根據其他參數（例如外部溫度）而有所不同，但也可以輪胎壓力或在板上使用空調。
最終，在快速軌道上觀察到的消費量遠高於我們在第一次測試中所採用的次要道路上。這是完全正常的，但是鑑於宣布了625公里的自主權，希望有可能更好。
3-提供300公里而沒有停止
在我們的電動汽車測試協議中，旅行的300公里的象徵性酒吧決定了汽車是否可以作為道路資格。就我們的測試而言，在高速公路上以130 km/h的速度進行旅程的大部分時間，風景秀麗就可以毫無困難地達到這一結果。
正如我們進一步說的那樣，以這種速度，有可能在常規條件下不斷地瞄準330公里以量身定位。好消息是，一旦速度降低一點，部分限制為110 km/h或在交通擁堵的形成期間，消費量大大降低，這不可避免地擴大了自主權。
4-負載曲線保持衝擊
至少與電池的大小一樣多，這是長途旅行的時間。就雷諾的電動SUV而言，如果累加器的大小建議最好的（87 kWh），則充電速度（150 kW）讓位於一些擔憂。對於使用60 kWh電池的版本，此功率甚至降低至130 kW。
儘管如此，製造商仍宣佈在37分鐘內以20％至80％的榮譽收費時間。在我們的案例中，我們能夠通過我們的兩項指控之一來驗證這一預測。從19％到79％的通過在38分鐘內賺了19％。在我們的第二次快速沖鋒中，終端的意外停止使我們失去了第二項可靠的措施。另一方面，在這兩種情況下，我們都已經看到，充電曲線保持良好狀態，最高70％的風景可以希望以100 kW的速度加載。在此閾值之後，曲線塌陷緩慢，幾乎需要花費很多時間才能完成電池的全部負載。
確實，每三個小時停止40分鐘，這確實是不可接受的，但必須牢記，總計330公里的總負載。一開始有80％的電池，自主權降至265公里。它仍然可以單一停止近600公里，這應該覆蓋旅行的很大一部分，甚至很長。
但是，風景秀麗的150 kW負載速度只能被視為其弱點之一，尤其是當其最認真的競爭對手Tesla Model Y時，可以將其提供更短的充電時間。
5-計劃者不是完美的
被認為是市場上最好的工具之一Google計劃者是為電動風景奠定的精力，出於充分的理由，雷諾依靠Google Automotive來管理其界面。在我們的情況下，計劃者僅通過返回一站式就可以證明這是相當精確的外在旅程。
另一方面，路由管理工具很快就會採用，當您不尊重其指示時，就會失敗。一個例子：擁有在下一個高速公路區域停止的必要儲備，我們決定忽略Google對我們的返回旅程的建議。在堅持要限制下一次郊遊並返回我們的步驟之後，計劃者被冒險幾分鐘，向我們提供了11 kW終端的額外費用……只有在接近我們的目標目的地時，距離快速終端的目標少於5 km，距離快速終端的距離不到5 km，這場風景的行程無法確認我們的腦海才能確認我們的想法最終可以到達我們的目的地。
這是這種工具當前弱點的一個例子，只能基於以前旅行的幾十公里以實時估算自主權的示例。此外，雷諾（Renault）指出兩個自治價值觀（在高速公路上和城鎮）的提議是一個好主意，但它並沒有掩蓋其計劃者的（小）弱點。最後，可以使用Google Maps的工具而沒有風險，您只需要記住它的建議非常謹慎，並且“人類”的反思可以輕鬆完成或改善其建議。
測試判決：
在這個1,000公里的測試結束時，在兩個階段進行，看來雷諾風景高科技100％電動這不僅是最近幾個月最好的電動汽車之一，它還是一條非常誠實的電路，您可以沿著道路上路，而不必擔心在DC終端甚至無休止的充電時間都會反复通行。然而，在我們看來，150 kW的快速載荷速度略有弱點。鑑於雷諾電力SUV的貨幣價值，這是可以接受的，但是人們不禁會認為鑽石在這一點上製造商的額外努力會帶來奇蹟。同時，對於這種新的電動風景，這是一個成功的任務。
