2024年9月，中國電動車出口數量達到60,517 單位。極高的水平——第二歷史– 這讓人回想起 2023 年 10 月抵達非洲大陸的 67,000 多輛汽車。從此不再是獎金的問題，而是處罰的問題，由歐洲決定的稅收，並計劃於十一月初。
去年，歐盟已經宣布打算對中國製造商展開調查，以衡量他們在多大程度上利用了中國製造商的優勢。來自中國政府的補貼，進一步降低其車型的採購價格，從而以遠低於競爭對手的價格抵達歐洲——而競爭對手已經因原材料問題對中國的依賴而受到困擾，尤其是電池。此次反補貼調查導致2024年10月初投票調高關稅。
工廠位於歐洲，並專注於新興市場
從彭博社提供的圖表來看，結合中國海關的數據，我們可以看到，中國電動車出口持續成長，並達到了去年以來的歷史高峰。我們也看到歐洲是一個主要市場，但遠非唯一的。例如，中國電動車的領導者，比亞迪，非常關注亞太地區以及拉丁美洲。如果今天歐洲占出口的三分之一，這一份額可能會下降，這對新興市場有利。
的到來售價低於 25,000 歐元的電動車也與此運動有關。但毫無疑問，中國製造商會放棄歐洲，把它留給處境較不愉快的本土企業。這大眾集團陷入困境，就像斯特蘭蒂斯一樣，這裡要打一張牌，是為了中國。從現在開始，需要更多地在本地生產，也正是因為這個原因，工廠計畫很快就出現了。匈牙利、波蘭和捷克是中國市場關注的主要國家。
來源 ： 彭博社
