這絕對是今年出現的電動車之一，我們認為它值得贏得這項獎項「年度汽車」獎杯。憑藉其無與倫比的外觀，大眾汽車的電動組合是電動貨車生活的承諾。是的，但是當我們依靠電池前進時，我們真的能想像漫長的旅程和遠離人跡罕至的生活嗎？這就是整件事的重點ID.Buzz，設法說服它的主要限制，自主性，不會減慢司機對其他地方的渴望。
為了更準確地了解大眾汽車最新車型的道路性能，我們帶著它進行了一次約 2,000 公里的短途高速公路冒險，其中包括快速充電和稍長的休息時間。目標：確定電動「combi」的真正自主性及其行駛能力。
這不是練習
在我們對 ID.Buzz 的第一次測試中，我們對無法在真實旅行條件下測試這頭野獸的自主性感到遺憾。事實上，在葡萄牙，我們第一次接觸電動組合的地方，高速公路的速度限制為 120 公里/小時，分配給我們的時間不適合進行廣泛的自動駕駛測試。從那時起，第二次測試的目標就很明顯了：在典型的度假路線上駕駛 ID.Buzz，這是它的 DNA 邀請您這樣做的。
事實上，這篇關於大眾電動貨車的新文章不會討論ID.Buzz的品質和缺陷。為了清楚了解車輛的性能、行為、駕駛樂趣和電動貨車體驗，很簡單，我們邀請您重新閱讀我們的測試：
路線：你會再走一段高速公路嗎？
這次 ID.Buzz 之旅的測試路線是從巴黎地區北部到土倫郊區。來回行程總計 868 公里，其中現場行程約 200 公里。我們使用大眾電動貨車總共行駛了 2,000 多公里，其中 75% 是在高速公路上行駛。
在ID.Buzz的這次旅行中，我們嘗試在去程和回程之間採取兩種不同的、坦白說完全相反的策略。在我們的巴黎-土倫航線上，我們並沒有試圖減少車輛的消耗，我們的駕駛方式就像駕駛熱能汽車一樣簡單。離開時電池電量還剩 95%（並且續航里程達到了 459 公里），我們被迫比我們希望的更早到達第一站。第一次突破距離我們的起點 236 公里，電池電量還剩 12%，這是一個注意到油耗比大眾官方公佈的要高得多的機會。在我們旅程的第一部分，我們的消耗量為 25.7 kWh/100 km。為了保護我們的電動組合，必須強調它必須面對相對強大的風，這也無法受益於明顯的空氣動力能力。
不過，這第一站也給了我們一個不錯的驚喜。在我們的 300 kW 總能量終端上，我們的 ID.Buzz 輕鬆超過其 170 kW 的功率限制。在很長一段時間內，貨車吸收的功率超過 180 kW，甚至達到 189 kW。結果：不到 30 分鐘，我們就充滿了電，可以繼續上路了。
快速充電：驚喜
在到達目的地之前，我們將總共額外停靠 3 站，其中包括在車輛首選充電範圍 (10 – 40%) 內的非常短的一站。儘管我們的消耗有時會下降（限制在 110 公里/小時，通過繁忙的環路會導致減速），但它從未真正低於 22 千瓦時/100 公里。我們在這條路線上最長的「跑」一次充電勉強能跑到 300 公里（準確地說是 298 公里），但代價卻是出了一身冷汗：到達終點站時電池還剩 3%。
另一方面，無論使用什麼網絡，ID.Buzz 總是為我們提供令人愉悅的充電功率，通常超出其預期的容量。電池充電階段節省的時間並不能彌補 ID.Buzz 在 130 公里/小時時的大量消耗，但它可以讓旅程不那麼痛苦。
計算出的回報
在從土倫返回巴黎地區的過程中，我們設法減少了休息次數。我們花了三站才完成同樣的旅程，而且條件幾乎相同。區別？速度明顯。透過降低每小時十公里左右的速度，並在城市通道上採取更靈活的駕駛方式，我們成功地降低了消耗。透過設法將能耗控制在 22 kWh/100 公里以下（準確地說是 21.8），我們能夠將 300 公里的路段串聯在一起，從而減少了整體旅行時間。
因此，巴黎-馬賽的航班可以在ID.Buzz，或任何其他希望每次充電可行駛 300 公里的假期旅行。當然，另一種方法更注重優化充電時間，鼓勵您進行更多的停車，但只需在 10% 至 60-80% 之間充電，並遵循充電曲線的性能。我們坦白承認，我們喜歡更長的休息時間和更多的休息時間，目的首先是想知道大眾電動貨車是否可以連續多次行駛 300 公里的高速公路。
不是真正的公路車，也不是真正的問題
儘管它（艱難地）實現了這一目標，但很難將 ID.Buzz 定義為公路車，或簡單地定義為能夠吞噬公里數的電動車。其巨大的尺寸、重量（近 2.5 噸）和不利的空氣動力學特性很容易讓其 77 kWh 電池經受考驗。
相比之下，幾週前，我們駕駛著可以說是最適合長途旅行的電動車之一進行了同樣的外出旅行。與愛奧尼克 6在這一點上顯然不贊成 ID.Buzz，現代轎車允許我們使用類似容量的電池行駛 400 多公里的高速公路。
因此，ID.Buzz 並不是真正的公路車，但它提供了必需品。如有必要，它允許您進行此類旅程，但請您慢慢來，並可能降低速度以稍微延長行程。這與通常談論汽車不同。
仍然是最酷的電動車
另一方面，即使在我們對 ID.Buzz 進行初次測試幾個月後，也沒有改變的是該車的巨大受歡迎程度及其無與倫比的同情心。無論是在路上、休息時、充電時或只是回到車上，我們不斷收到遇到的人的同情。
至少在目前，在 ID.Buzz 中駕駛還意味著會驚訝地在路上經常收到問候和眨眼。這也意味著經常在您的貨車周圍發現感興趣的路人，他們會與您分享他們的問題……以及他們對這個圖標的欽佩。它正在尋找一個業餘音樂團體在您的貨車前擺姿勢，並希望將這張照片作為其第一張專輯的封面。最終，ID.Buzz 是一款能夠激發情感的汽車，不僅對於駕駛它的人來說，對於遇到它的人也是如此。這種情況非常罕見，尤其是在電動車上，值得強調。
判決：
ID.Buzz 的神奇之處並不在於它的電池。請注意，這並不是說電動貨車在自主性方面令人失望。相反，考慮到它的重量和空氣動力學，它的表現相當不錯。由於其 77 kWh 電池和混合使用時的平均功耗為 22.4 kWh，完全有可能希望達到 350 公里的續航里程，這幾乎適合所有用途。另一方面，在高速公路上，時速 120 至 130 公里之間，其消耗量飆升至 25 kWh/100 公里以上，破壞了其自主性和我們對長途不間斷旅行的希望。因此，ID.Buzz 並不是一款頂級公路車，但它仍然是電動車的寵兒，是少有的能讓您微笑而不與踏板「油門」壓力水平相關的汽車之一。它允許你旅行並邀請你這樣做，但它也邀請你放慢腳步，更多地享受它。
