零跑車每年都會在法國推出新車型。在法國市場上，其成長動力甚至比比亞迪和蔚來更有動力，但其大部分成長必須來自出口。它的第一款電動車是 Dacia Spring 的競爭對手。
他現身慕尼黑展，計劃到法國努力，“他的第一個目的地”。中國製造商零跑車誕生於2015年，但直到2019年6月底才生產首款車型S01轎跑車。在同時推出全系列汽車後，四年內他生產了數量仍然有限的車型，大約為 10,000 輛。
甚至比比亞迪、小鵬汽車還要快仁王（誰還賣還有更多的汽車），零跑車最重視的是出口成長，在接受訪問時首都其營運副總裁Matt Lei宣稱，法國是其在歐洲的第一個市場，並將於明年推出電動轎車。“從2025年開始，我們每年都會推出一款新車型”，他補充道。比MG汽車便宜，但仍領先特斯拉該公司尚未提供 25,000 歐元的電動車型。
零跑車與生態紅利上的煞車
目前，法國市場的所有供貨均來自中國，而零跑車則在其總部附近進行生產，製造商則依賴SN Diffusion的子公司Eve France進口法國。如果城市汽車能夠獲得生態紅利，這種情況很快就不再是這樣。 1 月 1 日，國家援助將考慮到汽車生產的碳影響，而從中國進口汽車將阻礙許多在歐洲沒有工廠的製造商的發展。達契亞也很擔心春天是在中國組裝的。
零跑車必須找到解決方案，但其意圖仍然非常模糊。馬特雷隨後表示，他理解政府的決定，同時批評如果某些製造商不能再聲稱為客戶提供同樣的好處，消費者在裝備自己的電動車時的選擇就會變得無力。作為對限制碳影響的補償，零跑車營運副總裁宣稱“盡力而為”有首都。他補充說：“例如，我們在工廠安裝了大型太陽能電池板。”
不確定這是否足夠。
儘管生產地遠離歐洲，零跑車仍打算在該地區設立 50 個銷售點。他對自己說，在與合作夥伴的談判中也是如此“對技術合作持開放態度”據彭博社報道，當時 Stellantis 將尋求投資一家中國公司。對最近簽署的協議的可能反應福斯汽車與小鵬汽車，只是為了能夠在遵守規則的情況下，在中國更快、更簡單地使用其底盤和部署。
來源 ： 首都
