John Keeble / Getty Images

ประเด็นสำคัญ

  • โบอิ้งบอกกับหน่วยงานกำกับดูแลและลูกค้าว่ามีความเป็นไปได้ของสลักเกลียวหลวมในระบบควบคุมหางเสือของเครื่องบินไอพ่น 737 แม็กซ์ใหม่ตามการบริหารการบินของรัฐบาลกลาง (FAA)
  • สลักเกลียวหลวมถูกพบโดยสายการบินที่ไม่ได้ระบุในระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ
  • นี่เป็นปัญหาการผลิตล่าสุดของโมเดล 737-max ของโบอิ้งซึ่งมีพื้นฐานมาเป็นเวลาสองปีหลังจากที่มีข้อบกพร่องในระบบเสถียรของเที่ยวบินมีส่วนเกี่ยวข้องกับการล่มสลายสองครั้ง

หุ้นของโบอิ้ง (ปริญญาตรี) ลดลงเมื่อวันพฤหัสบดีหลังจาก Federal Aviation Administration (FAA) กล่าวว่าผู้ผลิตเจ็ทได้แจ้งและสายการบินของสายฟ้าหลวมที่เป็นไปได้ในระบบควบคุมหางเสือของเครื่องบินไอพ่น 737 Max ใหม่

โบอิ้งแจ้งหน่วยงานกำกับดูแลและสายการบินของข้อบกพร่องที่เป็นไปได้หลังจากสายการบินที่ไม่ได้ระบุค้นพบสลักเกลียวที่มีน็อตหายไประหว่างการบำรุงรักษาตามปกติตาม FAA โบอิ้งตรวจสอบเครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ส่งมอบและพบว่าน็อตรัดรูปที่ไม่ถูกต้องในเครื่องบินลำหนึ่ง

มันเป็นความพ่ายแพ้ที่เกี่ยวข้องกับสูงสุด 737 ครั้งสำหรับ บริษัท ในปีนี้ การส่งมอบโมเดลสูงสุด 737 รุ่นถูกหยุดชั่วคราวในเดือนเมษายนหลังจากโบอิ้งค้นพบปัญหากับบางส่วนที่จัดทำโดย Spirit Aerosystems (SPR- บริษัทค้นพบข้อบกพร่องการผลิตอื่นในส่วนที่มีจิตวิญญาณในเดือนสิงหาคมนำไปสู่ลดเป้าหมายการจัดส่งในเดือนตุลาคม

737 แม็กซ์ถูกต่อสายดินมาเกือบสองปีในเดือนมีนาคม 2562 หลังจากระบบการบินเสถียรมีส่วนเกี่ยวข้องกับการล่มที่รุนแรงสองครั้งในช่วงห้าเดือน

หุ้นโบอิ้งซื้อขายลดลงประมาณ 1.6% ในเวลา 11.00 น. ทางตะวันออกของวันพฤหัสบดี แต่ก็ยังเพิ่มขึ้นเกือบ 32% สำหรับปี

Investopedia กำหนดให้นักเขียนใช้แหล่งข้อมูลหลักเพื่อสนับสนุนงานของพวกเขา เหล่านี้รวมถึงเอกสารขาวข้อมูลของรัฐบาลการรายงานต้นฉบับและการสัมภาษณ์กับผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม นอกจากนี้เรายังอ้างอิงการวิจัยต้นฉบับจากสำนักพิมพ์ที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ตามความเหมาะสม คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับมาตรฐานที่เราปฏิบัติตามในการผลิตเนื้อหาที่ถูกต้องและเป็นกลางในของเรานโยบายบรรณาธิการ