ในปี 2025 รถยนต์ไฟฟ้าสองคันคาดว่าจะดึงดูดความสนใจ ไม่ใช่เพราะประสิทธิภาพ แต่เป็นเพราะราคา เราเปรียบเทียบพวกเขา
ลืมขับรถเพื่อความอยู่รอดและสูตร 1 พร้อมซอส Netflix การดวลครั้งใหญ่ที่สุดที่จะเกิดขึ้นในวงการรถยนต์จะไม่ใช่ระหว่าง Lewis Hamilton กับ Max Verstappen แต่ Renault กับ Volkswagen สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นที่ความเร็วเกิน 300 กม./ชม. แต่จะเกิดขึ้นในตลาดรถยนต์ทุกแห่งของยุโรป และจะไม่เห็นรถยนต์สุดหรูสองคันมาแข่งขันกัน แต่จะมีรถยนต์คอมแพ็คไฟฟ้าราคาไม่แพงสองคันที่คาดคะเนไว้ นัดที่จะพบกับการปะทะกันในอนาคตเรโนลต์ 5 ไฟฟ้าไปที่โฟล์คสวาเก้น ID.2สัญญาว่าจะจุดประกาย และด้วยเหตุผลที่ดี คู่แข่งทั้งสองกำลังตั้งเป้าไปที่กลุ่มที่มีความต้องการสูงและข้อเสนอต่ำเป็นพิเศษ นั่นคือรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโร
แน่นอนว่าการเปิดตัวอย่างเป็นทางการไม่ได้วางแผนไว้เป็นเวลาสองปี เมื่อ ID.2 จะเข้าร่วมกับ R5 ในตลาดซึ่งจะมีระยะทางไม่กี่กิโลเมตรอยู่แล้ว ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะนำรถสองคันที่ยังไม่มีในตลาดมาแข่งขันกัน? เราไม่ได้แสร้งทำเป็นเพื่อหาข้อสรุปที่แน่ชัด หรือแม้แต่เพื่อระบุผู้ชนะใดๆ นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินรถโดยไม่ต้องเข้าไปข้างในและขับไปหลายสิบกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม วันนี้เรามีข้อมูลจำนวนมาก การออกแบบขั้นสุดท้ายหรือที่เกือบจะเสร็จสมบูรณ์ของแต่ละรุ่น และข้อมูลเกือบทั้งหมดเกี่ยวกับพื้นฐานทางเทคนิค ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเปรียบเทียบ ID.2 กับ Renault ในทุกประเด็นเหล่านี้เพื่อดึงบทเรียนหรือแนวโน้มแรกๆ ซึ่งจะได้รับการยืนยัน (หรือไม่) เมื่อมีการวางตลาด ทีละจุด การดวลกันระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าสองคันที่ผู้คนรอคอยมากที่สุดซึ่งมีราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโร
การออกแบบ: สิ่งที่ตรงกันข้าม
จุดแรกของการเปรียบเทียบและที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือรูปลักษณ์ของรถทั้งสองคัน ในเรื่องนี้ เป็นการยากที่จะบอกว่าผู้ผลิตรายใดรายหนึ่งสามารถเลือกทางเลือกที่ตรงกันข้ามมากกว่าได้ อย่างไรก็ตาม กล้องคอมแพคทั้งสองรุ่นได้รับแรงบันดาลใจจากสถานที่เดียวกันในพิพิธภัณฑ์ของผู้ผลิตรายนั้นๆ หาก R5 ระบบไฟฟ้ามีความสัมพันธ์กับรุ่นก่อนอันโด่งดังอย่างสมบูรณ์ นี่จะน้อยลงเล็กน้อยสำหรับบัตรประจำตัวประชาชน2 ซึ่งยังคงใช้รายละเอียดที่สวยงามมากมายจาก Golf เวอร์ชันแรก Losange สันนิษฐานว่าได้นำเอากลยุทธ์แบบนีโอเรโทรมาใช้ (ซึ่งจะตามมาด้วยรุ่น 4 ลิตรแบบไฟฟ้าด้วย) นักบิดสัญชาติเยอรมันได้แสดงให้เห็นว่ามีความใจเย็นมากขึ้นด้วยรถยนต์ที่ผสมผสานการรำลึกถึงอดีตอันรุ่งโรจน์เข้ากับความปรารถนาที่จะสร้างสิ่งใหม่อย่างแนบเนียน ตัวตน.
แต่มากกว่าเส้นสายด้านนอกคือรูปลักษณ์ที่ประทับใจจากทั้งสองรุ่นที่แตกต่างกัน ที่นั่นR5 ปลุกเส้นใยแห่งความคิดถึงโดยตรงส่วนหนึ่งของผู้ไตร่ตรองของเขา สำหรับผู้ที่มีความจำสั้น (หรืออายุน้อยกว่า) มันยังคงแสดงบุคลิกมากขึ้น กระตุ้นให้เกิดพฤติกรรมสปอร์ตมากขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใดคือรถที่สามารถขับขี่ได้อย่างสนุกสนาน ในทางกลับกัน การออกแบบอเนกประสงค์ของ ID.2 (ซึ่งอาจพัฒนาไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแนวคิดปัจจุบัน) อาจไม่ฉลาดและขัดเกลาไปกว่านี้อีกแล้ว
คำตัดสิน: ในด้านการออกแบบ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นจุดยึดที่ชัดเจนที่สุดระหว่างทั้งสองรุ่น ความชอบของเราไปที่ Renault Compact มั่นใจยิ่งขึ้น ประณีตยิ่งขึ้น แต่ยังซุกซนมากขึ้น ด้วยทุกสิ่งที่คุณชื่นชอบเกี่ยวกับรถคันโปรดของคุณ
อุปกรณ์ภายในและระบบออนบอร์ด: การดวลที่เป็นไปไม่ได้
การเจาะ ID.2 กับ R5 ภายในจะไม่ชัดเจนเท่ากับการออกแบบภายนอก เหตุผล? เรารู้เพียงการตกแต่งภายในเดียวเท่านั้นคือของ Volkswagen อันที่จริง แม้ว่าเพชรขนาดเล็กนี้จะถูกเปิดเผยมานานกว่าหนึ่งปีแล้ว แต่ภายในก็ยังคงเป็นความลับ ความไม่รอบคอบบางประการรายงานว่ามีหน้าจอคู่และพยักหน้าจำนวนมากถึง R5 ของปีกลาย แต่ในขณะนี้ยังไม่มีการแสดงภาพใด ๆ
ในทางกลับกัน ภายในของ ID.2 นั้นคุ้นเคยอยู่แล้ว และไม่น่าแปลกใจเลยที่มันจะเรียบเนียนพอๆ กับชุดแต่งภายนอก อย่างไรก็ตามการมีหน้าจอคู่ซึ่งประกอบด้วยจอแสดงผลขนาด 10.9 นิ้วสำหรับแผงหน้าปัดและแผงส่วนกลางขนาด 12.9 นิ้วเป็นสัญญาณว่า VW ไม่ได้ตั้งใจที่จะละเลยคุณภาพภายในรถของเขา
สุดท้ายนี้ เราไม่สามารถเปรียบเทียบรถยนต์ทั้งสองคันได้โดยไม่พูดถึงสภาพแวดล้อมของซอฟต์แวร์ ในประเด็นนี้ Renault กำลังแสดงความเป็นผู้นำอย่างมาก เนื่องจากดูเหมือนว่าจะแน่ใจแล้วว่า R5 จะใช้ระบบปฏิบัติการ Android เช่นเดียวกับรุ่นปัจจุบันเมแกนไฟฟ้า- การนำระบบ Google มาใช้ได้รับการดำเนินการอย่างดีเป็นพิเศษโดยวิศวกรของ Renault ซึ่งสามารถพึ่งพาฐานแอปพลิเคชันที่มีประสิทธิภาพไปพร้อมๆ กับดูแลการซ้อนทับของซอฟต์แวร์
ในทางกลับกัน นับตั้งแต่การมาถึงของระบบล่าสุดใน Golf รุ่นที่ 8 จากนั้น ID.3 Volkswagen ก็ประสบปัญหาซอฟต์แวร์ซ้ำๆ ผู้ผลิตสัญญาว่าจะแก้ไขข้อผิดพลาดบางอย่าง โดยเฉพาะการใช้หน้าจอสัมผัสทั้งหมดโดยไม่ต้องรอ ID2. อันที่จริงอย่างหลังควรได้รับประโยชน์จากการทบทวนนี้ ยิ่งไปกว่านั้น ในภาพที่เปิดเผยโดย VW เป็นไปได้ที่จะสังเกตเห็นการมาถึงของระบบปฏิบัติการใหม่ ซึ่งแตกต่างจากที่แบรนด์นำเสนอในปัจจุบันอย่างมาก
คำตัดสิน: เนื่องจากขาดข้อมูลจึงไม่สามารถตัดสินใจระหว่างผู้แข่งขันทั้งสองได้ในจุดนี้ ความล่าช้าของ VW ในแง่ของระบบปฏิบัติการดูเหมือนจะสำคัญมากในปัจจุบัน แต่ผู้ผลิตชาวเยอรมันอาจทำให้ประหลาดใจโดยใช้ความรู้ความชำนาญที่เป็นที่ยอมรับในการตกแต่งภายใน
เครื่องยนต์และสมรรถนะ: อีกหนึ่งความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่
ความแตกต่างนี้มองเห็นได้น้อยลงอย่างแน่นอน แต่ก็มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่ากัน ยานพาหนะทั้งสองคันมีทางเลือกที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในแง่ของการพัฒนา Renault 5 รถยนต์ไฟฟ้าหรือ Renault 5 E-Tech (ยังไม่ทราบชื่อสุดท้าย) จะใช้แพลตฟอร์ม CMF-B EV หรืออีกนัยหนึ่งคือฐานทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ระบายความร้อนที่ปรับให้เข้ากับระบบไฟฟ้า เธอคือผู้ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของคลีโอ แต่ยังเป็นของโซเอและด้วยทวินโก้ ZE-
Volkswagen ยังไม่ได้พัฒนาแพลตฟอร์มไฟฟ้าระดับเริ่มต้นเช่นกัน ในแนวทางเดียวกันซึ่งประกอบด้วยการบรรลุการประหยัดจากขนาดและการพึ่งพาการแบ่งปันส่วนประกอบเพื่อลดต้นทุนการผลิต VW ได้นำ MEB เก่าที่ดีออกมา สิ่งนี้ได้รับการดัดแปลงสำหรับโอกาสนี้ใน MEB Entry กล่าวคือย่อให้สั้นลงเล็กน้อยและย้ายส่วนขับเคลื่อนไปด้านหน้า ส่งผลให้ ID.2 แต่ยังรวมถึงบัตรประชาชน1จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่ง R5 ก็เหมือนกับรถยนต์ไร้มลพิษส่วนใหญ่ในปัจจุบันที่ใช้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ความแตกต่างที่สำคัญในตัวเลือกที่คล้ายกันนี้ก็คือ MEB เป็นแพลตฟอร์มที่ทุ่มเทให้กับพลังงานไฟฟ้าและนำเสนอข้อได้เปรียบที่สำคัญซึ่ง Renault จะตอบสนองได้ยาก
สิ่งแรกเกี่ยวข้องกับความสามารถในการอยู่อาศัยบนเครื่อง ในแพลตฟอร์มที่ใช้ไฟฟ้าโดยเฉพาะ ไม่จำเป็นต้องจัดสรรพื้นที่ให้กับส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับรุ่นระบายความร้อน ด้วยเหตุนี้ ID.2 จะได้รับประโยชน์จากที่เก็บสัมภาระขนาด XXL เนื่องจากมีขนาดเล็ก (440 ลิตร) และช่องเก็บของขนาด 50 ลิตรใต้เบาะนั่งสำหรับจัดเก็บสายชาร์จ R5 จะมีพื้นที่ว่างบนเครื่องน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด
อีกด้านของตัวเลือกแพลตฟอร์ม CMF-B EV สำหรับ Renault ก็คือมันจำกัดตัวเลือกในแง่ของเครื่องยนต์ รถยนต์ขนาดกะทัดรัดของ Renault อาจจะต้องใช้หน่วย 100 kW จาก Zoé R135 ปัจจุบันเพื่อกำลัง 136 แรงม้า กำลังพิจารณา R5 รุ่นอื่น แต่กำลังไม่ควรเกิน 150 แรงม้า ในทางตรงกันข้าม ID.2 ดูมีกล้ามเนื้อมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์ของมันอาจจะเยื้องไปทางด้านหน้า แต่ก็ยังน่าประทับใจสำหรับรถคอมแพ็คขนาดเล็ก กำลัง 166 กิโลวัตต์ (หรือ 226 แรงม้า) น่าจะให้ความได้เปรียบเหนือคู่แข่งในแง่ของประสิทธิภาพ
คำตัดสิน: การดูเอกสารทางเทคนิคครั้งแรกย่อมเป็นประโยชน์ต่อขนาดกะทัดรัดของเยอรมัน ทางเลือกของแพลตฟอร์ม MEB Entry สำหรับ ID.2 ควรให้ VW ได้เปรียบอย่างมากจากทั้งมุมมองของความสามารถในการอยู่อาศัยและประสิทธิภาพ
ระยะ: 50 กม. แยกกัน
ทางเลือกของแพลตฟอร์มที่กำหนดความจุสูงสุดของแบตเตอรี่ Renault พบว่าตัวเองถูกจำกัดอีกครั้งด้วยการใช้ CMF-B EV แบบดั้งเดิม ซึ่งวางแผนไว้ในตอนแรกสำหรับ Thermal Clio ขอให้เราจดจำไว้ ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสยังไม่ได้สื่อสารเกี่ยวกับค่าของตัวสะสม แต่ได้อธิบายว่าจะเสนอแบตเตอรี่สองระดับและระยะสูงสุด 400 กม. ซึ่งถือว่าเพียงพอสำหรับรถในเมือง
ในเวอร์ชันที่สั้นลงของแพลตฟอร์ม MEB โฟล์คสวาเก้นมีพื้นที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยและควรใช้แบตเตอรี่ใกล้ถึง 50 กิโลวัตต์ชั่วโมง เป็นผลให้ระยะของ ID.2 อยู่ที่ประมาณ 450 กม. ซึ่งยังค่อนข้างใกล้เคียงกับที่ R5 นำเสนอ ในทางกลับกัน ผู้ผลิต Wolfsburg ได้ประกาศแล้วว่าจะมีการแข่งขันสูงในด้านความเร็วในการชาร์จที่รวดเร็ว โดยสัญญาว่าจะแบตเตอรี่จะ "เต็ม" 10 ถึง 80% ในเวลาประมาณ 20 นาที โดยไม่มีรายละเอียดเพิ่มเติม
ในด้านเรโนลต์ เรายังไม่ได้อยู่ในรายละเอียดระดับนี้ แต่ผู้ผลิตได้เลือกตัวเลือกที่น่าสนใจมากในด้านนี้แล้วในอดีต (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมแกน อี-เทค) ซึ่งเขาอาจจะต้องหลีกเลี่ยงในอนาคต แต่ถึงอย่างไร,ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสได้ร่วมมือกับ CEA เพื่อพัฒนาเครื่องชาร์จในอนาคตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของตน- นี่น่าจะพร้อมสำหรับ R5
คำตัดสิน: ในแง่ของความเป็นอิสระ ตัวเลือกเริ่มต้นของแพลตฟอร์มที่ใช้ไฟฟ้าโดยเฉพาะให้ข้อได้เปรียบที่น่าสนใจแก่ ID.2 แต่ก็ไม่ได้ห้ามปราม หาก Renault รักษาสัญญาไว้ที่ 400 กม. และหากส่วนการชาร์จตามมา ค่านี้ควรจะเพียงพอสำหรับการใช้งานส่วนใหญ่
คันละ 25,000 ยูโร รุ่นไหน?
นี่คือคำถามหลักของการต่อสู้ครั้งนี้ในที่สุด ตามปกติแล้ว ก่อนการเปิดตัวรถยนต์อย่างเป็นทางการ ผู้ผลิตจะให้เฉพาะค่าสูงสุดในเอกสารข้อมูลทางเทคนิคเท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง ข้อมูลที่เรามีในปัจจุบันเกี่ยวกับกำลังของเครื่องยนต์ ความจุของแบตเตอรี่ และแม้แต่อุปกรณ์ภายใน ก็คือข้อมูลที่จะสอดคล้องกับรุ่นระดับไฮเอนด์ที่สุดของทั้งสองรุ่น... และดังนั้นจึงไม่ใช่ผู้ที่มีราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโร
ตามปกติแล้ว เราจะต้องดูว่ามีการเสนอประนีประนอมอะไรบ้างเพื่อลดราคาลงสู่ระดับนี้ ดูเหมือนว่าชัดเจนว่ารุ่นที่ราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโรจะมีแบตเตอรี่ความจุต่ำกว่าและระยะทางจะใกล้ถึง 300 กม. อย่างไรก็ตาม ID.2 ชอบR5 อี-เทคควรเสนอข้อเสนอที่หายากมากในตลาดเนื่องจากปัจจุบันมีเพียงรุ่นเดียวที่ลดราคาเพื่อให้มีลักษณะใกล้เคียงกันคือ MG4 ในเวอร์ชันมาตรฐาน
คำตัดสินของการต่อสู้
แม้ว่าจะยังเร็วเกินไปที่จะระบุผู้ชนะ แต่ก็มีความแน่นอนหลายประการปรากฏในตอนท้ายของการเปรียบเทียบครั้งแรกนี้ ในอีกด้านหนึ่ง ดูเหมือนว่าการแข่งขันจะร้อนแรง (ไม่ต้องพูดถึงไฟฟ้า) ระหว่างคู่แข่งทั้งสอง และพวกเขามีเหตุผลทุกประการที่จะต่อต้าน แต่ที่น่าสนใจกว่านั้น สิ่งที่ดูเหมือนเป็นจุดแข็งของคนๆ หนึ่งมักจะดูเหมือนจะเป็นจุดอ่อนของคนที่สองและในทางกลับกัน R5 จะมุ่งเน้นไปที่รูปลักษณ์ที่สวยงาม ดั้งเดิม และมุ่งมั่น แต่จะต้องเผชิญกับการขาดดุลทางเทคนิคอย่างไม่ต้องสงสัยเมื่อเทียบกับ ID.2 ในทางกลับกัน รถคอมแพ็กต์สัญชาติเยอรมันจะพยายามชดเชยการขาดความกล้าด้วยเอกสารทางเทคนิคที่ทะเยอทะยานกว่านี้มาก พบกันในปี 2025 สำหรับการดวลที่เหมาะสม
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
