สำหรับการทดสอบ ID.7 Tourer นั้น Volkswagen ได้เปิดตัว "Pro S" ซึ่งเป็นเวอร์ชันที่มาพร้อมกับแบตเตอรี่ขนาด 86 kWh อันโด่งดัง ซึ่งจะเพิ่มความเป็นอิสระของโมเดลเป็น 700 กิโลเมตร คำพูดแรกของเราหลังพวงมาลัย
GTX, Pro S, Tourer... แค่ในกลุ่ม ID.7 ก็มีบางอย่างใหม่จาก Volkswagen ในฤดูร้อนนี้ ชุดผลิตภัณฑ์ใหม่ซึ่งดึงดูดความสนใจของสื่อมวลชนยานยนต์ในช่วงกลางเดือนสิงหาคม จนถึงขั้นนำการกลับมาสู่โรงเรียนอีกครั้ง เพื่อชิงล้อรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของแบรนด์เยอรมัน
ปีที่แล้วที่ปารีสโฟล์คสวาเก้นนำเสนอซีดานไฟฟ้ารุ่นใหม่และสัญญาว่าจะสามารถขับขี่ได้เองถึง 700 กิโลเมตร ด้วยการมาถึงของแบตเตอรี่ใหม่ – ใหญ่ที่สุด – 86 kWh- หลายเดือนผ่านไปแล้ว และตอนนี้เราก็มาถึงวันของการบูรณาการเข้ากับกลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าว จึงมาคู่ขนานกับการเปิดตัว Tourer ซึ่งเป็นเวอร์ชันสเตชั่นแวกอน
ด้วย Pro S ทำให้ ID.7 โดดเด่นจาก Pro คลาสสิกซึ่งมีแบตเตอรี่ขนาด 77 kWh ทั้งสองใช้เครื่องยนต์ 286 แรงม้า เท่ากัน แต่พิสัยไม่เท่ากัน Pro วิ่งได้ไกลถึง 613 กิโลเมตร เทียบกับ Pro S ที่วิ่งได้ 709 กิโลเมตร การขี่ครั้งแรกทำให้เราสามารถตรวจสอบตัวเลขเหล่านี้ และดูว่า Pro S เวอร์ชันใหม่นี้เพิ่มระยะทางตามความเป็นจริงได้กี่กิโลเมตร
ประสิทธิภาพของ ID.7 ได้รับการยืนยันในทุกฤดูกาล
เมื่อเปรียบเทียบกับ ID.4 และ ID.5 แล้ว ID.7 ถือเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของ Volkswagen และได้แสดงให้เราเห็นสิ่งนี้แล้ว นับตั้งแต่เปิดตัวในเวอร์ชันซีดาน เราได้ลองมาแล้วสองครั้ง ครั้งแรกระหว่างการนำเสนอในเดือนพฤศจิกายน 2566โดยเราสังเกตการบริโภค 19 kWh/100 กม. ในสภาพอากาศหนาวเย็น
จากนั้นเราก็ขึ้นรถกลับเพื่อวนรอบอีกต่อไป750 กิโลเมตรโดยตัวรถมีความโดดเด่นเป็นพิเศษด้วยอัตราสิ้นเปลืองเพียง 20.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. บนมอเตอร์เวย์และการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น
ดังนั้น สิ่งเดียวที่จำเป็นก็คือการทดสอบรถบนเส้นทางที่มีความต้องการน้อยกว่าและด้วยอุณหภูมิที่อุ่นขึ้นเพื่อให้ได้ตัวเลขการบริโภคที่น่าทึ่ง นี่คือวิธีที่ ID.7 Tourer แรกของเราติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่ขนาด 86 kWhเราบันทึกได้เพียง 15.5 kWh/100 กม-
แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุการประเมินดังกล่าวในทุกที่ การทดสอบของเราจัดขึ้นในสวีเดน ใกล้กับสตอกโฮล์ม ซึ่งแม้จะมีเนินไม่กี่เนิน กิโลเมตรของเราก็ถูกกลืนกินไปหมดถนนในแผนกที่เรียบมากซึ่งจำกัดความเร็วระหว่าง 90 ถึง 70 กม./ชม- แต่หากไม่มีการลดหย่อนเครื่องปรับอากาศ (ซึ่งกินไฟ 1 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.) และไม่มีโหมด Eco การบริโภคนี้ก็สามารถทำได้โดยไม่ยากเกินไป
สุดท้ายด้วยอัตราสิ้นเปลือง 15.5 kWh ต่อ 100 กิโลเมตร จึงมีระยะทาง 554 กิโลเมตร ซึ่งอยู่ต่ำกว่าสิ่งที่การวัด WLTP มอบให้กับรถยนต์ แต่กลับได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดเมื่อพิจารณาถึงระยะทาง โปรดจำไว้ว่าระหว่างการทดสอบ ID.7 ในช่วงฤดูหนาว เราสามารถอ้างว่าขับไปแล้วมากกว่า 400 กิโลเมตร
แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ได้รับความเป็นอิสระอะไรบ้าง?
ดังนั้นในท้ายที่สุด ID.7 Pro เวอร์ชัน Pro S นี้จะได้รับประโยชน์อะไรจากความเป็นอิสระ คำตอบนั้นง่าย:50 กิโลเมตร- กำไรที่ไม่สำคัญถึงแม้จะสามารถสร้างความแตกต่างในการขับขี่ได้สบายขึ้นในเส้นทางไกลอย่างเห็นได้ชัดก็ตาม ตัวอย่างเช่น จากการทดสอบของเราที่สวีเดน รุ่น Pro สามารถขับเคลื่อนได้เพียง 500 กิโลเมตรที่ 15.5 kWh/100 กม.
ผลกระทบของน้ำหนักของแบตเตอรี่ขนาดใหญ่นั้นไม่สำคัญพอที่จะนำมาพิจารณา ยิ่งไปกว่านั้น ในระหว่างการทดสอบของเรา เป็นการยากที่จะวัดความแตกต่างในการควบคุม ไม่ว่าจะเป็นการเลี้ยว การเบรก หรือความจุของเครื่องยนต์ 286 แรงม้า ในการลากจูง ID7 นี้
ที่จะมีข้อแตกต่างจะสังเกตได้ความเป็นอิสระของรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน- แท้จริงแล้ว ID.7 Tourer มีระยะทางขับขี่อัตโนมัติ 690 กิโลเมตรด้วยแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดใน Pro S เทียบกับ 709 กิโลเมตรของรถเก๋ง ID.7 Pro S ความแตกต่าง 19 กิโลเมตร ซึ่งอธิบายได้จากค่าสัมประสิทธิ์การลากที่แตกต่างกันเป็นหลัก . Cd ของรถเก๋งอยู่ที่ 0.23 เทียบกับ 0.25 สำหรับสเตชั่นแวกอน
เพื่อผลักดันให้ลูกค้าหันมาใช้ Pro S โฟล์คสวาเก้นจึงใช้ข้อโต้แย้งที่ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ผลิต: เสนอพลังของการชาร์จที่สูงขึ้นที่นี่ที่ 200 กิโลวัตต์เทียบกับ 170 กิโลวัตต์สำหรับ classic Pro ข่าวดี: Pro ชนะใจเราไปแล้วด้วย aเส้นโค้งการชาร์จเป็นแบบอย่างและมีกำลังการผลิตเกินกว่า 170 กิโลวัตต์เล็กน้อย
ข้อดีของทัวร์เรอร์
การทดสอบ Pro S ใหม่ในสวีเดนครั้งแรกเหล่านี้ยังทำให้เราเข้าใจอีกด้วยสเตชั่นแวกอนเวอร์ชั่นใหม่ซึ่งไม่มีอะไรน่าอิจฉาสำหรับรถเก๋งในแง่ของความเพลิดเพลินในการขับขี่ ข้อสังเกตจะเหมือนกันเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว โฟล์คสวาเก้นนำเสนอรถใช้บนถนนที่ดีที่สุดที่นี่ (ดียิ่งขึ้นไปอีก) และรุ่น Tourer เพิ่มที่เก็บสัมภาระขนาด 605 ลิตร (เทียบกับ 532 ลิตร) นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมบนท้องถนน
การเปลี่ยนแปลงตัวถังยังนำมาซึ่งข้อได้เปรียบที่สำคัญในด้านประตูท้ายอีกด้วยที่ปัดน้ำฝนของจริงที่กระจกหลัง- แน่นอนว่านี่เป็นหนึ่งในไม่กี่จุดที่ทำให้เราผิดหวังกับรถเก๋ง
ภายในห้องโดยสาร ผู้โดยสารจะได้รับหลังคากระจกที่ใหญ่กว่าในรุ่น Tourer มากกว่ารุ่นซีดาน เมื่อมองจากด้านบนก็ชัดเจน และภายในระดับความสว่างจะสูงขึ้นเท่านั้น ในที่สุด บนรถซีดานและสเตชั่นแวกอน พื้นที่บนรถจะเท่ากัน ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อร่างกายทั้งสองเนื่องจากผู้โดยสารมีพื้นที่เหลือเฟือในการยืดขา รวมถึงเบาะหน้าที่อยู่ด้านหลังมากด้วย
ราคา: Tourer, 86 kWh ใน Pro S, GTX, ID.7 ราคาเท่าไหร่?
สุดท้ายนี้ เรามาดูราคาที่ Volkswagen เรียกเก็บกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ ID.7 ใหม่ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นกันดีกว่า ก่อนอื่นเรามาดูการมาถึงของแบตเตอรี่ขนาด 86 kWh กันก่อน ด้วยเวอร์ชัน Pro S นี้ คุณจะต้องจ่ายเพิ่มเพียง 1,700 ยูโรเท่านั้นID.7 Pro มีจำหน่ายในราคา 59,990 ยูโร หรือ 61,690 ยูโรสำหรับ ID.7 Pro S-
สำหรับตัวถัง Tourer สิ่งที่เซอร์ไพรส์ก็คือสเตชั่นแวกอนราคาถูกกว่าซีดาน อันที่จริงตั้งแต่เดือนมีนาคม 2024 เรารู้ว่าราคาเริ่มต้นที่ 59,990 ยูโรนั่นคือถูกกว่าซีดาน 1,000 ยูโร- หากต้องการใช้กับรุ่น Pro S คุณต้องวางใจที่ 62,390 ยูโร ซึ่งมากกว่า ID.7 Pro S ในซีดานเล็กน้อยเล็กน้อย
สุดท้ายก็เวอร์ชั่น GTX ในขณะนี้ Volkswagen สงวนไว้สำหรับสเตชั่นแวกอนในราคา 75,000 ยูโร- ความแตกต่างนั้นใหญ่มากและจะไม่พบเหตุผลสำหรับลูกค้าจำนวนมากที่ต้องการหันไปหาพลังงานจาก Tesla อย่างแน่นอน ซีดานยังไม่ได้ให้บริการใน GTX
ผลลัพธ์: ช่วง ID.7 ที่แข็งแกร่ง เสริมด้วย GTX
ด้วย Pro S ใหม่ โฟล์คสวาเกนได้เพิ่มกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่จะสามารถทำให้การขับขี่อัตโนมัติระยะทาง 500 กิโลเมตรบน ID.7 กลายเป็นประชาธิปไตยได้ นอกจากแบตเตอรี่ขนาด 77 kWh แล้ว รุ่น 86 kWh ใหม่นี้ยังช่วยให้รถเข้าใกล้ประสบการณ์ของรถใช้บนถนนจริงที่สามารถวิ่งได้ระยะทางไกลขึ้นแม้ว่าเราจะอยู่ห่างจากระยะของ Passat หรือ 700 กิโลเมตรอย่างเห็นได้ชัดก็ตามวงจร WLTP-
ด้วยการเก็บเสียงและความสะดวกสบาย (ต้องขอบคุณเกียร์วิ่ง) รถยังคงประสบความสำเร็จสูงสุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าของ Volkswagen และซื่อสัตย์ที่สุดเช่นกัน ด้วยการออกแบบที่เน้นไปที่อากาศพลศาสตร์อย่างแท้จริง (เช่นฮุนได ไอออนิก 6- ยังคงความคล่องตัวเป็นพิเศษแม้ในความเร็วที่ต่อเนื่อง ซึ่งก็ไม่ทำให้เราประหลาดใจอีกครั้งระหว่างการทดสอบ Tourer
เพื่อเพิ่มความคล่องตัว ID.7 ยังมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนับจากนี้เป็นต้นไป เรื่องนี้มาในข่าวGTX จบแล้วซึ่งยังช่วยยกระดับเกมในด้านเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ 340 แรงม้าที่เราทดลองได้ระหว่างการทดสอบรถซีดาน ID.7 Tourer Pro S. ขุมพลัง ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 77 หรือ 86 kWh… ID.7 กลายเป็นช่วงที่สมบูรณ์ เกิดมาเพื่ออยู่ต่อ
สิ่งที่จะไม่พลาดอีกต่อไปคือยอดขายตามมาในเวลาที่ไฟฟ้าหมดความน่าดึงดูด เยอรมนีไม่เสนอโบนัสด้านสิ่งแวดล้อมอีกต่อไป และรถยนต์ไฟฟ้าในราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโรจะมาถึงเป็นโหล
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
