จักรยานเสือภูเขาระบบช่วยไฟฟ้า Moro 07 เป็นผลิตภัณฑ์เรือธงของ Yamaha สำหรับการส่งคืนสู่ยุโรป และเราได้ทดสอบแล้ว!
Yamaha เพิ่งเปิดตัวแคตตาล็อกจักรยานไฟฟ้าที่ต้องการส่งกลับยุโรป แท้จริงแล้ว ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นรายนี้ นอกเหนือจากความรู้ความชำนาญด้านมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว ยังเสนอจักรยานที่มีตราสัญลักษณ์ของตนในบางภูมิภาคของโลกอีกด้วย ที่อื่น แต่ไม่ใช่ในฝรั่งเศส ความผิดปกตินี้ได้รับการแก้ไขแล้วเนื่องจาก Yamaha ได้เปิดตัวจักรยานไฟฟ้าใหม่ไม่เพียงแค่หนึ่งรุ่น แต่มีถึงสามรุ่น กจักรยานไฟฟ้าในเมือง, aกรวดไฟฟ้าและ VTTAE- เรามีโอกาสที่จะจัดการกับโมเดลแต่ละรุ่นเหล่านี้ แต่ในรุ่นสุดท้าย Moro 07 ที่เราตั้งเป้าเอาไว้ แท้จริงแล้ว จักรยานเสือภูเขาไฟฟ้าของผู้ผลิตก็เป็นจักรยานที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเช่นกัน ซึ่งเป็นจักรยานที่พูดถึงกลยุทธ์ด้านไฟฟ้าของบริษัทมากที่สุดด้วยยามาฮ่า- ที่ตีนเขาเทือกเขาพิเรนีสของสเปน ใกล้เมืองชีโรนา เรามีโอกาสดูแลจักรยานเสือภูเขาที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้ารุ่นล่าสุดของแบรนด์ นี่คือสิ่งที่เราคิดเกี่ยวกับมัน
สร้างคุณภาพสมกับเป็นมอเตอร์ไซค์
Yamaha เป็นแบรนด์ที่สำคัญในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ ไม่สามารถเข้าสู่ตลาดจักรยานได้หากไม่ได้ยืมความลับบางส่วนจากรถจักรยานยนต์คู่แข่ง ลักษณะที่ชัดเจนที่สุดของมรดกนี้คือสถานที่ อันที่จริงชื่อที่เหมาะเจาะคือ "Dual Twin" มีท่อแยกส่วนบนและล่าง กระบวนการจากรถจักรยานยนต์มีวัตถุประสงค์ง่ายๆ คือ เพื่อให้มีความแข็งแกร่งมากขึ้น เพื่อให้สามารถจัดการแชสซีได้ง่ายขึ้นและแม่นยำยิ่งขึ้น
โดยรวมแล้วคุณภาพงานสร้างนั้นยอดเยี่ยมมาก Moro ให้ความรู้สึกที่น่าพึงพอใจเป็นพิเศษในด้านความทนทานและคุณภาพของการตกแต่ง Yamaha เดิมพันว่าจะไม่ตามกระแสในปัจจุบันในแง่ของรูปทรงหรือขนาดล้อ เราจะไม่ถือมันต่อต้านเขาค่อนข้างตรงกันข้าม ดังนั้น VTTAE จึงมาพร้อมล้อขนาด 27.5 นิ้ว (ในขณะที่ตลาดกำลังขยับไปที่ 29 นิ้ว) และมีขนาดที่กะทัดรัดมาก ด้วยระยะฐานล้อที่ลดลงและระยะห่างจากพื้นถนนที่ดีมาก Moro 07 รับประกันประสบการณ์การขับขี่ที่คล่องตัวอย่างยิ่ง
อุปกรณ์ระดับดีเยี่ยม
Yamaha ยังไม่ได้ดำเนินการเพียงครึ่งเดียวในเรื่องของอุปกรณ์เสริมและชิ้นส่วนกลไกของ ATV ด้วยความซื่อสัตย์ต่อภาพลักษณ์ของความน่าเชื่อถือและความจริงจัง ญี่ปุ่นจึงอาศัยการอ้างอิงตลาด เพื่อเป็นการพิสูจน์ เราต้องการตะเกียบ RockShox Lyrik Select Charger ที่ด้านหน้า (ระยะยุบ 160 มม.) หรือโช้คอัพหลัง ซึ่งยังคงเป็นของ RockShox พร้อมด้วยรุ่น Super Deluxe Select+ (ระยะยุบ 150 มม.) ที่มีความยืดหยุ่นที่เป็นแบบอย่าง
มีการกล่าวถึงเป็นพิเศษสำหรับระบบเบรก Magura MT5 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกัดเนื่องจากระบบสี่ลูกสูบ และมีส่วนทำให้มีสมรรถนะมากขึ้นเมื่อขี่ Moro
เครื่องยนต์: PW-X3 ได้ทำการทดสอบบนเส้นทางสเปน
โมเดลระดับไฮเอนด์ที่สุดของ Yamaha ซึ่งควรจะรวบรวมการกลับมาของแบรนด์ในระดับแถวหน้า ไม่สามารถพกพาเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยไปแล้วได้อย่างเหมาะสม ถ้า Wabash (theกรวดไฟฟ้า) และ Crosscore RC (VAE ในเมือง) ปล่อยเครื่องยนต์ด้วย PW-ST Moro 07 ผสานรวมสิ่งที่ Yamaha ทำได้ดีที่สุด ได้แก่ PW-X3 เป็นหน่วย 250 W (ขีดจำกัดทางกฎหมาย) ซึ่งมีแรงบิด 85 Nm ซึ่งเป็นมาตรฐานปัจจุบันสำหรับวตท- อย่างไรก็ตาม แม้ว่าเครื่องยนต์โดยรวมจะมีประสิทธิภาพ แต่ Yamaha ก็มีทางเลือกที่น่าสนใจบางประการเกี่ยวกับเรื่องนี้ อย่างแรกไม่ได้เชื่อมโยงกับจอแสดงผล แท้จริงแล้ว ตามธรรมเนียมแล้ว มันเป็นจอแสดงผลขนาดเล็กที่วางอยู่บนแฮนด์รถซึ่งให้ข้อมูลที่จำเป็น เช่น ระดับการช่วย ความเร็ว แต่ยังรวมถึงความถี่ในการถีบ หรือความอิสระที่เหลืออยู่ด้วย Yamaha ไม่ได้เลือกตัวเลือกนี้และต้องการใช้ตัวเลือกพื้นฐานที่ติดตั้ง LED ส่วนหนึ่งควรจะระบุระดับการช่วยเหลือ อีกส่วนหนึ่งระบุถึงระดับแบตเตอรี่ นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่า Moro 07 ทนทุกข์ทรมานจากการเปรียบเทียบด้วยภาพกับจักรยานที่ติดตั้ง Bosch Smart System หรือเทียบเท่าจาก Shimano แล้ว ผู้ใช้ที่ต้องพึ่งพานาฬิกาหรือสมาร์ทโฟนของคุณอย่างต่อเนื่องเพื่อให้มีข้อมูลนี้จึงมีประโยชน์น้อยกว่าเช่นกัน
ผลที่ตามมาอีกประการหนึ่งของการเลือกดังกล่าวคือทำให้การจัดการและความเข้าใจเกี่ยวกับความช่วยเหลือทางไฟฟ้าซับซ้อนยิ่งขึ้น ในกรณีที่คู่แข่งบางรายพอใจกับความช่วยเหลือสามระดับ (แบบประหยัด แบบปกติ และแบบเทอร์โบ) Yamaha ก็เสนอบริการไม่ต่ำกว่าเจ็ดระดับ แน่นอนว่านี่แสดงให้เห็นถึงอิสระอันยิ่งใหญ่ที่มอบให้แก่นักบินซึ่งจริงๆ แล้วมีตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมกว่า แต่นั่นคือจุดนั้น การไม่มีจอแสดงผลไม่ได้ช่วยอะไร นักปั่นจักรยานเสือภูเขาจะต้องผ่านช่วงเวลาของการปรับตัวและการปรับเปลี่ยนที่ไม่จำเป็นในบางครั้ง
การทดสอบ Moro 07 ครั้งนี้ยังเป็นโอกาสที่จะได้เห็นว่า Yamaha อยู่ที่ไหนในแง่ของ "ปรัชญาการให้ความช่วยเหลือ" อันที่จริงในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ผู้ผลิตเครื่องยนต์หลักได้เริ่มเคลื่อนไหวเพื่อค้นหาสิ่งที่เรียกว่าความช่วยเหลือทางธรรมชาติ โดยพื้นฐานแล้ว การเหยียบคันเร่งเพื่อให้จักรยานออกตัวนั้นไม่เพียงพออีกต่อไป ความช่วยเหลือจะต้องก้าวหน้าและเกือบจะหายไปเมื่อความพยายามของนักปั่นจักรยานเพิ่มขึ้น ผู้เล่นส่วนใหญ่ในภาคส่วนได้พัฒนาโหมด "อัตโนมัติ" หรือ "อัจฉริยะ" เพื่อแปลความช่วยเหลือประเภทนี้ Yamaha ไม่ได้มีโหมด "อัตโนมัติ" ที่ให้สิ่งเดียวกันไม่มากก็น้อย แต่จริงๆ แล้วมันคุ้มค่าอะไรล่ะ? โดยทั่วไปแล้ว มันมีความสมดุลที่ดีและในโหมดอัตโนมัตินี้ทำให้เรามีความสุขในการขับขี่มากที่สุด มอเตอร์สามารถเปลี่ยนจากโหมดอีโคบนพื้นเรียบเป็นโหมด eMTB เมื่อนักปั่นจักรยานต้องไต่เขา เพียงสังเกตความถี่ในการถีบ ไม่จำเป็นต้องเล่นกับตัวเลือกอีกต่อไป ระบบช่วยเหลือจะปรับให้เข้ากับความพยายามของผู้ขับขี่ แต่สิ่งที่แยกประสิทธิภาพของโหมดอัตโนมัติของ Yamaha ออกจากเกณฑ์มาตรฐานอย่าง Bosch ก็คือความหน่วงเล็กน้อยในการเปลี่ยนแปลงแต่ละโหมดซึ่งไม่ได้รบกวนผู้ขับขี่มากนัก แต่ก็ยังสังเกตเห็นได้ชัดเจน ท้ายที่สุดแล้ว PW-X3 ก็มีประสิทธิภาพ แต่ไม่มีความราบรื่นในการทำงานหรือความรู้สึกในการปั่นเหมือนมอเตอร์ที่ดีที่สุดในปัจจุบันจาก Bosch หรือ Shimano
เอกราช: สามารถทำได้ดีกว่า
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าแบตเตอรี่เป็นจุดอ่อนที่ชัดเจนที่สุดของ Moro 07 เครื่อง 500 Wh ต่ำกว่ามาตรฐานตลาดในปัจจุบัน คู่แข่งโดยตรงของจักรยานเสือภูเขา Yamaha ส่วนใหญ่มีกำลังเกิน 700 Wh ซึ่งแน่นอนว่ามักจะมีน้ำหนักที่สูงกว่า แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือความเพลิดเพลินอีกสองสามชั่วโมงบนเส้นทาง
โดยสรุป Yamaha ประกาศความเป็นอิสระในการขับขี่ 40 กม. สำหรับ VTTAE ซึ่งเป็นตัวเลขที่ดูเหมือนว่าสอดคล้องกับสิ่งที่เราสังเกตได้ในระหว่างการทดสอบ แน่นอนว่า เช่นเดียวกับยานพาหนะประเภทอื่นๆ ค่านี้มีแนวโน้มที่จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับขนาดของผู้ขับขี่ ประเภทของภูมิประเทศ อุณหภูมิภายนอก หรือแม้แต่แรงดันลมยาง โชคดีที่บล็อกชาร์จใหม่ได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากในการเชื่อมต่อ 1 ชั่วโมง 30 นาที จึงสามารถกู้คืนความจุได้ 80%
Moro 07 มีหน้าตาเป็นอย่างไรเมื่อขับขี่?
เส้นทางทั่วไป/ภูเขาทั้งหมด Moro 07 น่าขับเป็นพิเศษ ความกะทัดรัดและน้ำหนักค่อนข้างน้อย (24.3 กก.) ช่วยให้หลุดลอดผ่านได้คนโสดโดยไม่สูญเสียความคล่องตัว ระบบกันสะเทือนที่มีประสิทธิภาพทั้งด้านหน้าและด้านหลังทำงานเต็มประสิทธิภาพและทำให้สตาร์ทใหม่ได้ง่ายขึ้น ในที่สุด เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและสมดุลก็สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดในการขับขี่นับไม่ถ้วนได้ ที่จริงแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขึ้นเนิน ระบบช่วยเหลือจะชดเชยการประมาณค่าของผู้ขี่แต่ละคนแทบจะในทันที ทำให้ Moro 07 เป็นจักรยานเสือภูเขาที่ใช้งานได้สะดวกมากและท้ายที่สุดก็เป็นรุ่นที่เหมาะกับผู้ชื่นชอบจักรยานเสือภูเขาเช่นเดียวกับผู้เริ่มต้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือคุณภาพหลักของ e-MTB ของ Yamaha และสิ่งที่ทำให้มันแตกต่างจากคู่แข่งบางราย
1,000 ยูโรแพงเกินไป
Moro 07 เปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่างไร Yamaha ซึ่งควรวัดการผลิตในรุ่นนี้ ไม่ได้ทำให้ง่ายสำหรับตัวเองด้วยการแสดง VTTAE ที่ 5,490 ยูโร แน่นอนว่าเรายังห่างไกลจากเงิน 15,000 ยูโรที่ร้องขอโดย Specialized Turbo Levo ขั้นสุดท้าย แต่ Moro ขาดการอ้างอิงอย่างมากในการอ้างสิทธิ์ในระดับราคาดังกล่าว ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Yamaha เน้นย้ำถึงอุปกรณ์ระดับสูงของจักรยานยนต์ การเลือกตะเกียบที่เหมาะสม หรือแม้แต่ระบบเบรกราคาแพง อย่างไรก็ตาม ด้วยข้อกำหนดทางเทคนิคเดียวกัน จึงเป็นไปได้ที่จะพบจักรยานเสือภูเขาที่ไม่สนใจจอแสดงผลและใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่าหรือมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า ดังนั้น แม้ว่าเราจะยกย่องผลงานของ Yamaha ในการออกแบบ Moro 07 นี้เท่านั้น แต่ก็เป็นเรื่องยากที่จะไม่ชอบแคนยอนสเปกตรัม:เปิดหรือกเส้นทางหนวดในราคาที่เทียบเท่ากันอย่างมาก เมื่อเปรียบเทียบกับจักรยานเสือภูเขาไฟฟ้าของ Yamaha ดูเหมือนว่าแพงเกินไปถึง 1,000 ยูโร
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
