散装承运人与容器与油轮：探索2016年运输市场

运输往往是周期性，尽管并非所有形式的运输形式都受到同等影响。在2015年发生灾难性的2015年之后，散装载体仍处于空前暴跌容器的折扣略好一些。油轮在汽油储存和主动货运之间面临越来越难以平衡的权衡，但至少他们并没有大量空无一人。势不可挡经济状况与该行业相反，很少分析师2016年对运输前景的看法。

散装载体

散装承运人在2015年遭受了完全不完美的风暴，预计条件不会迅速改善。总部位于香港Wallem商业服务的经理Kaushik Neogy说：“这是我们最近看到的最糟糕的情况。” “巨大的订购书，中国放缓，结束定量宽松，潜伏的欧洲货币危机，石油和商品价格的过剩。”

“这几乎是我职业生涯中最糟糕的事情。”首席执行官Wah kwong海事运输馆。 “对于散装载体行业来说，这将是一个严峻的一年，明年不会更好。”

中国放缓在2015年刺穿了散装运营商市场。近十年来，来自中国的大量补贴工业活动加油了大规模的大量购买，尤其是在煤炭，钢和铁矿石中。对中国基础设施的投资要求这些商品的大量进口符合政府的建筑项目。之后2015年的建筑气泡破裂但是，预计中国将减少其消费。

进入2016年1月，中国进口量连续13个月下降，并在2014年至2015年之间稳步下降。批量运输是众多全球影响的行业之一。在可预见的未来，大多数专家都在寻找持续的弱点。这波罗的海交换的主要海运指数，该指数图表了干散装商品货物，2015年12月的历史最低点。JP Morgan's说：“我们预计2016年可能会比历史悠久的2015年更糟糕。”年报标题为“国际干散装运输 - 启动干燥散装运输行业的覆盖范围”。

容器

麦肯锡公司（McKinsey＆Company）在2009年至2014年之间每年都有无利可图的集装箱，这是一个市场研究公司和2015年更糟。散装承运人受到了很多头条的关注，因为它们携带了钢铁和铁等主要商品，但是容器的购买和交付速度可以说是更广泛的经济状况。

中国集装箱货运指数，一个领先指示器在集装箱需求中，2015年10月达到744.44。这代表了该指数的新历史最低点，并且明显地表明了对易发商品的需求。虽然可能会因多余的船只而妨碍该指数的阻力，从而降低每个容器的价格，但在这种情况下，这是一个极为不现实的结论，因为主要港口的报道表明，所有容器中的三分之一都空虚。

这华尔街《杂志》感叹中国对美国出口商的影响的影响，表明“今年美国的空容器的运输正在飙升”。事实证明，主要的进口伙伴，尤其是中国，要求美国农产品少得多，高端消费品，废金和工业文件。

油轮

没有运输部分在2015年特别强大，虽然是大型油轮，尤其是油轮来自北美，是一群糟糕的最好的。低的原油价格意味着更多的石油订单，油轮可以作为运输和存储剩余油。虽然干燥的商品，钢，铁等使中国人的放缓非常差，但散装油轮并没有遭受同样的影响。

运输石油的油轮在2015年的收入高。对廉价石油的需求很强，消费者购买的石油超出了他们的使用。这意味着许多油轮实际上是事实离岸存储容器。根据2015年行业报告，自2009年以来，油轮市场已飙升至最高水平。

花旗集团公司董事总经理兼全球商品研究主管Edward Morse博士（（c），认为长期的租赁率和船舶价值应在2016年对非油轮的“柔和”。他指出，缺乏投资者的利益流动性油轮交易的问题和跌倒利润来自全球市场，供应过多。

油轮市场的另一个子部门在2015年表现出色：化学油轮。根据Drewry Spient Consultants Ltd，全球运输咨询集团，清洁石油产品（CPP）和运送到不断增长的亚洲市场的专业贸易订单的依据是浮动化学油轮的需求。

2015年8月，德鲁里（Drewry）发表了一份报告，指示“订单簿仍然很高”，亚洲造船厂可能必须“将船只重新带回化学交易”。根据德鲁里化学油轮货运指数，2015年下半年的需求达到了四年高峰。

运输的经济学

全球运输市场表现的许多变量因素，其中最明显的是供应国际贸易。进出口通常会在油轮，散装载体和容器中的大量水体上运输；这些是巨大的，有时甚至是复杂的船只，需要资助，建造，人员配备，维护和维护，签约，受监管，受保护，保险，检查，检查和与港口当局合作。

他们经常紧密联系的运输公司和政府需要大量投资来建造和液体现金来维护。船只像其他任何大型结构一样融资，这意味着资本市场也是关键组成部分。投资者避开了2015年的运输，这给造船厂和运输公司施加了压力。

美国的民族主义者和反自由贸易情绪的上升，承担了一些责任。随着2016年选举年，人们担心关税上升在进口上可能会引起震惊运输流量。世界贸易在2015年以很大的方式停滞不前，这意味着国际航运市场陷入困境。2014年底，船只率开始显着降低。向下运动拒绝全年减轻，2015年7月和2015年8月中国的崩溃。

国际运输商会（ICS）承诺在2015年底向较低的二氧化碳排放量增加压力联合国气候变化会议。 IC表示它会施加压力国际海事组织（IMO）开发新技术并减少“到2050年每吨二50％的二氧化碳”。 ICS承认：“我们的国家船东协会很快就消除了最终INFCCC协议的全部含义，ICS将在明年在IMO上进行辩论的想法。”