长期以来一直怀疑这一点。现在，我们有一项新研究的证据 - 一旦对特斯拉汽车启用了自动驾驶自动驾驶技术，人类驾驶员就会往往更少注意道路上发生的事情。
该研究强调了我们现在所处的尴尬之间的尴尬阶段：自动驾驶技术已经变得足够好，可以处理留在路上的许多方面，但不能依靠所有时间来接管一切。
那是可能更危险如本研究所示，比完全人类的驾驶和全自动驾驶驾驶都不仅仅是当人们落后于方向盘时，他们认为他们不必全神贯注于驾驶体验的各个部分。
“视觉行为模式在自动驾驶脱离接触之前和之后发生了变化，”研究人员在他们的发表论文。 “在脱离接触之前，与过渡到手动驾驶之后相比，驾驶员在道路上看上去较少，更多地专注于与非驾驶相关区域。”
“在脱离手动驾驶之前，越来越多的越野目光并未通过更长的目光来弥补。”
目前，在每种情况下，Autopilot都无法自行驾驶汽车。特斯拉本身这么说Autopilot“旨在帮助您进行最繁重的驾驶部分”，并且其功能仍然“需要主动的驾驶员进行监督，并且不会使车辆自动驾驶”。
作为正在进行的驾驶和先进技术研究的一部分，马萨诸塞州理工学院（MIT）的研究人员分析了驾驶员姿势和面部位置，以确定他们的眼睛的关注位置。该团队使用自2016年以来收集的数据，比较了290个关闭自动驾驶仪功能的驾驶员发病率，并将其行为与行动进行比较。
该研究使用了近500,000英里（超过800,000公里）的数据。
在启用自动驾驶仪时观察到的越野镜头中，大多数都集中在每辆特斯拉汽车仪表板中心的大屏幕上。研究人员发现，其中22％的镜头超过了两秒钟，自动驾驶仪打开了，而自动驾驶仪只有4％。
自动驾驶仪订婚时，越野镜头平均更长。在手动驾驶期间，朝侧窗，侧视镜和后视镜都更有可能。研究人员还开发了一个仿真模型，以估计一组数据集的眼镜行为。
“行为的这种变化可能是由于对系统可以做什么及其局限性的误解而引起的，当自动化表现相对较好时，这将得到加强。”写麻省理工学院的研究人员。
该团队建议，例如自动驾驶仪等自主系统应该看着驾驶员以及道路，显示警告并根据人的关注程度调整系统行为。目前，自动驾驶使用方向盘上使用压力来判断某人是否仍在关注。
使驾驶员充分了解什么自动驾驶技术也很重要可以而且不能做，研究人员说。虽然特斯拉告诉驾驶员仍然需要一些关注，但它确实称为其最新的软件更新完全自动驾驶- 不是。
最新的研究没有在注意力范围和安全性之间有任何联系，因此在这里没有结论关于自动驾驶仪是否比手动驾驶更安全。清楚的是它使驾驶员减少关注通往路。
“在这种情况下，该模型可以通过模拟来实现新的安全福利分析，从而为策略制定过程和驾驶员支持系统的设计提供信息，”总结研究人员。
该研究已发表在事故分析与预防。
