我们在赛道和越野这两种地形上发现了它，新款电动 Macan 在这两种地形上都以其出色的表现令人惊讶。剩下的就是通过精确测量来确认性能，保时捷仍然为我们带来了一些惊喜。
自保时捷首款 100% 电动轿车发布以来，时间已经过去了。该品牌即将推出新车型：100% 电动 Macan。在等待 Cayman 到来的同时，这款 SUV 将使保时捷加快转型步伐。这将推迟 911 与其 Flat-6 的分离。
新款电动 Macan 将在莱比锡生产，并于 2024 年上市（现阶段没有更具体的日期）。保时捷邀请我们来到网站的中心。在接近 SUV 原型之前，我们先快速参观了工厂。保时捷希望向我们展示其产品目录中的三款发动机将在这里完美共存。
保时捷电动汽车的发布本来应该在 2019 年 9 月在莱比锡引起轰动。但在工会推动下做出决定后，Taycan 的生产被转移到斯图加特的历史遗址。这款Macan也是这个意义上的象征。过渡的那部分终于消化了。
只有一条链条将运行，包括汽油、混合动力和电动车型。为特殊车型（Carrera GT 和 918 Spyder）保留的旧装配线将不会被电动 Macan 占用。莱比锡将顺利引入电力，尤其是保时捷。相当有象征意义。
为了一个好的理由，让你的手离开方向盘
在正式发布两个月前，我们发现 Macan EV 时仍处于原型机状态。也许是出于营销原因，保时捷邀请我们探索新款电动 Macan，但其车身的一些细节仍然被隐藏，并且正式禁止拍摄乘客舱的图像。也不存在开车的问题。我们第一次接触SUV时，驾驶员将是它的工程师。
这也许是件好事，因为它们也是唯一能让我们接近汽车极限的东西。这甚至是保时捷邀请的根本目的。如果电动汽车让该品牌失去其巅峰，那么该品牌将损失太多。性能和驾驶乐趣必须得到保留，还有什么比表明向电动的过渡不会成为障碍更好的呢？
因此，我们今天的第一部分是在赛道上进行的。莱比锡基地附近的游乐场是理想的选择。保时捷优惠最受欢迎的体验中心，为客户提供一些东西来测试他们的新车。选择的路线长2.2公里。即使我们被授予三圈，这些实际上也是由我们的飞行员工程师调度的。
限制？“我们距离它还很远”他告诉我们，尽管几分钟前刚刚下过雨。该赛道有 11 个路段，再现了赛车赛道中一些最具传奇色彩的路段。从纽博格林（卡鲁塞尔）到蒙扎（Curva Parabolica），途经铃鹿及其著名的铃鹿 S。大多数都经过彻底谈判，其他则横行。
全速操纵揭示了电子设备的完美调校，让底盘自由发挥，变得有趣，而不会有打滑的风险。与汽车的帮助相比，很难清楚地衡量我们司机的才华到底有何影响，但共生关系是存在的。从热电到 100% 电的转变再一次不会成为电路上良好感觉的障碍。
工程师告诉我们，为了改进汽车，他和他的团队将直接转向性能提高了 15%。足以引导新款电动 Macan 的发布“超过1000牛米”扭矩，得益于两个电机和全轮驱动。在这方面，电子设备也发挥了作用，将功率动态分配到前后，直到可以在不到一秒的时间内将 100% 的功率转移到单轴上。
后轮转向系统也首次出现在 Macan 上。由保时捷 PASM 系统（反室）管理的空气悬架主动驾驶系统）还允许您降低或升高车身，具体取决于所采用的驾驶模式。在赛道上，Sport Plus 模式会禁用后轮的转弯，但底盘降低了 30 毫米，并且刹车发挥作用，增加了整体的灵活性。足以让你高效滑动，无需570公斤电池保时捷的宣布带来了一个问题。
如果 Macan 比 Taycan 更强大怎么办？
Macan 在赛道上似乎更有效率比 Taycan是一回事。它看起来更强大是另一回事。然而，我们清楚地观察到了这一点，同时为了适应莱比锡航线，我们借给自己的行使发射控制。 Taycan 最强大的版本 (Turbo S) 从 0 加速到 100 公里/小时仅需 2.8 秒……我们乘坐的保时捷 Macan EV 原型车似乎表现更好。
因此，有关 Macan EV 性能的此类信息仍然未知。就像这两款发动机的累计性能一样，在超过450千瓦，约611通道。有可能低于 2.5 秒吗？ Taycan 和 Macan EV 的开发相隔四年。因此，保时捷可能会采取改进措施，以进一步提高响应能力，保时捷已经宣布将碳化硅作为半导体应用于后轴。
敏捷的越野体验
在莱比锡保时捷赛道的郊区，有一个赛道越野也可供那些想要了解其汽车穿越能力的客户使用。这条路线是为SUV预留的，我们乘坐的是电动Macan。毫无疑问，Macan 仍然是一款城市 SUV，因此可以走完整条 6 公里的路线。
但保时捷保留的部分仍然向我们展示了其电动 Macan 的架构同时提供了两种功能：增加交叉、舒适度和敏捷性。
坐在后面，我们注意到人们对后轮转向。再加上保时捷底盘的效率，它们在赛道的第一阶段提供了堪称典范的敏捷性，等待我们的是一条非常起伏的道路，并以高速协商转弯。这款车已经比 Taycan 或 Cayenne 短，可以自行旋转，让您可以在不刹车的情况下完美地通过狭窄的通道。在城镇中，他们将转弯半径减少了一米，测量为 11.1 m。
当我们接近 80 度倾斜的坡道和 35 度向外倾斜的转弯时，我们最终会放慢速度。电动保时捷 Macan 克服障碍。然后，重建了一个长达数十米、深度达50厘米的渡口。汽油 Macan 可以克服这些不同的障碍，但经验提醒我们，在越野上，电动也有助于提高敏捷性、效率和平衡性。全部带机箱升高 45 毫米使用适当的模式。
同样的充电，新电池
与新款电动 Macan 的首次接触的其余部分是在车间内进行的。有机会发现原型的长度被缩短，并看到新的个人防护装备平台与奥迪共同开发（服务Q6 e-tron）。不出所料，保时捷仍然选择 800 伏架构，以在充电 400 伏时突破电压极限。因此，与 Taycan 一样，Macan 也强调 4 分钟内恢复 100 公里自主行驶的能力。
从 10% 到 80% 需要 22 分钟，这要归功于 270 kW 的峰值充电功率，并努力保持充电曲线尽可能平坦。的原始容量电池为100千瓦，射程估计为500公里。镍、钴和镁化学物质再次加入其中，保时捷这次宣布钴的使用量减少了约 60%，密度增加了约 30%。
使用 11 kW 的交流电和可在汽车两侧使用的电缆进行充电（感谢保时捷！）。直流充电位于电动 Macan 的左侧。
内饰：大量屏幕
新款 Macan 的内饰比外观更加神秘，各种原型车上的照片都已经拍到了。为了向我们展示它，保时捷主要关注的是它的信息娱乐屏幕10.9 英寸 - 仪表板上排列的三个之一。我们不是直接在车里发现它的……而是在一个房间里。它安装在一张滚动桌子上，由两名经理进行演示。
关键词：2秒。无论请求的路线和距离如何，保时捷表示只需 2 秒即可提供完整的路线，并指示不同的充电阶段。这反应性增益这是通过从直接在车载计算机中计算到在云中完成计算的转变来解释的。因此，屏幕只是显示在线生成的结果，而不需要向车载计算机请求资源，以达到智能手机（或特斯拉）的响应速度。
保时捷希望其电动 Macan 的数字体验不会受到影响，而其车型仍需再使用几年才能转向全自动系统。由谷歌设计。与此同时，Porsche Connect 系统的有效期为 10 年（Taycan 为 3 年），并附带批量远程更新。
乘客侧，如未来的奥迪 Q6 e-tron 或在Panamera上/Taycan、保时捷提议第三个屏幕。作为一项安全措施，它不会发送给驾驶员，因为在有过滤器的情况下，驾驶员将无法从显示屏上看到任何内容。它允许您添加娱乐功能，无需使用 Android Auto 或 CarPlay，即可下载应用程序，例如 Spotify 或 YouTube。
方向盘后面的仪表也是完全数字化的（其布局受到了品牌忠诚者的称赞）。好消息：Android Auto 和 Apple CarPlay 也可以在这里显示，而不仅仅是在中央屏幕上。其余有用信息可在平视显示系统上找到，该系统有两个版本，其中包括保时捷推出的一款具有多种功能和显色性的新版本。
80% 新客户
尽管出现了原型机，但一切都表明电动 Macan 已准备就绪。他应该这样，指责的人晚了几个月。软件部分的开发提出了一个问题，考虑到该型号与该系列其他产品相比的销量，其成功对于制造商来说至关重要。这是一个真正的门户：保时捷希望通过它吸引 80% 的新客户，而 911 和其他 Cayman 车型主要是为已经忠于该品牌的钱包保留的。
一切都表明该模式将会成功，无论得益于其性能、舒适性和实用性具有快速充电功能。剩下的就是更准确地知道我们什么时候能够在路上找到它，以及前两个版本的售价是多少。 Taycan 系列涵盖 5 个版本，售价从 96,080 欧元到超过 201,440 欧元（Cross Turismo 旅行车版为 106,280 欧元至 202,880 欧元）。
