最初，2030 年听起来像是梅赛德斯正式退出热力发动机的销售，无论是仅配备汽油发动机还是柴油发动机的车型以及混合动力车型。星号已表明三年前押注 100% 电动在本世纪末。这个最后期限似乎很遥远，但它正在全速到来，而且电动汽车的增长前景不会让目标及时收敛。
在宣布上一季度的业绩时，梅赛德斯通过其老板奥拉·康林松（Ola Källenius）的声音，胆怯但肯定地宣布，它将无法兑现自己的承诺。但他并没有谈论计划取消或失败，而是给出了梅赛德斯针对市场形势的观点。“客户和市场状况将决定转型的步伐”，然后补充说梅赛德斯将因此听取“到 2030 年代，无论是全电动动力总成还是电动内燃机，不同的客户需求”。
根据梅赛德斯工程部负责人的说法杂志顶级装备，电动汽车的未来将涉及一个不那么未来主义的系列，它将使用吸引该品牌历史客户的代码。因此，这可能涉及车型的风格，也涉及它们的名称，以找到一个更传统的系列，并接近梅赛德斯多年来在热力和混合动力车型方面所熟知的产品。
梅赛德斯 2030 年不可能实现的梦想
目前欧洲的电力销售份额为13%，美国为8%。对于制造商来说，寒流从去年开始，当时对 2024 年的首次增长预测看起来特别黯淡，最好期待一片平静 — — 经济状况和技术发展等多种因素可以解释这种平静 — —销售方面的收益混合动力汽车。“显然，到 2030 年，这不会是 100%……对于整个欧洲市场来说，对于梅赛德斯来说也是如此”，在接受采访时承认 Ola Källenius路透社。
特斯拉还预计今年不会有太多兴趣，因为该制造商正在准备推出新一代汽车，其标志是售价 25,000 美元的车型（梅赛德斯对无障碍车型不那么感兴趣）。随着中国竞争的到来，特别是强大的比亚迪的到来，需求将更加共享，特斯拉相信工程和生产优化的挑战将是关键。该品牌正在专门致力于扩建其位于柏林的欧洲工厂，并在德克萨斯州 Giga 工厂首次推出下一代平台。
让我们回到梅赛德斯，该公司在 2022 年底公布了一项耗资 50 亿美元的计划，更新其所有工厂，以提高电动汽车的产量和他们的电池。该计划特别包括对位于德国和中国的十四家专门生产（热）发动机的工厂中的大部分进行重组。当时，梅赛德斯负责生产的高级主管 Jörg Burzer 已明确表示，2030 年 100% 电动化的目标仅涵盖“在市场条件允许的情况下”。
与此同时，该集团还计划到2025年，其一半的销量来自插电式混合动力汽车和全电动汽车。 2021年，整个戴姆勒集团（梅赛德斯-奔驰和Smart）预计投资额为400亿欧元，以达到2023年100%电动化的目标。 提醒一下，在欧洲，2035年将全面禁止销售。热能汽车正在计划中。从 2030 年开始，市场上仍在售车型的发动机排放量必须比 2021 年的水平再减少 55%，即每公里二氧化碳排放量为 52.3 克，而三年前为 116.3 克。
来源 ： 路透社
