三年内四个新版本，如果达契亚弹簧有一些令人讨厌的缺陷，我们不能责怪它的制造商袖手旁观而不试图纠正它们。就在推出增加了电动芯片发动机功率的 Extreme 版本几个月后，雷诺子公司罗马尼亚公司就推出了其唯一电动汽车的新版本，顺便说一句，这是市场上最便宜的。
这不仅仅是任何重新设计，恰恰相反。变化的时机和性质在这里至关重要。一方面，因为 Spring 不再孤单。在入门级电动车领域独领风骚之后（自 2021 年以来已售出 15 万辆），这款电动城市汽车必须在不久的将来面临激烈的竞争，包括雪铁龙 ë-C3 的竞争，以及来自其他汽车制造商的竞争。R5电动、大众 ID.2 以及大量电动城市汽车将在未来几个月内进入市场。
当我们关注 Spring 的商业策略时，时机也是一个问题。到目前为止，达契亚无需采取太多措施即可获得市场上最便宜的电动汽车的称号。即使突破了2万欧元的门槛，Spring也从未面临过竞争，始终能够依靠生态红利来拉动销量。自1月1日起，它就不再享有这项权利，如果欧盟的决定得到确认，它甚至必须从11月起受到额外关税的处罚。尽管如此，达契亚已确认其两个装饰级别的价格低于 20,000 欧元。区别？未来的业主将不再能够依靠额外的帮助来降低账单。在这种情况下，当竞争加剧时，您是否应该始终购买达契亚弹簧？
设计：表面的演变
不要寻找激进的美学选择或真正的新风格。新款 Dacia 看起来与旧款非常相似，并且有充分的理由，它的风格革命，Dacia 和 Spring 在去年春天实现了，带有该品牌新风格签名的 Extreme 饰面的到来。有一些新功能，例如后面的宽条使窗户小得可笑。人们还普遍认为汽车较高，但这并不是一种印象，因为 Spring 现在配备了 15 英寸车轮，而之前是 14 英寸。
最后，还有一种新颜色，即我们的试用版颜色，它非常适合它，也是达西亚如此热衷的新“户外”标识的一部分。
内饰：我们改变一切（更好）！
Spring真正在内部做出了最大的改变，这很好，因为它的内部充其量是受到批评，最坏的是嘲笑的受害者。不再用智能手机来取代屏幕，不再使用过时的仪表显示屏和廉价的塑料，新款 Spring 正在进行一场内饰革命。请注意，我们仍然使用入门级车辆，但这辆车在所有方面都取得了进步，从总体外观到饰面，包括材料的选择。特别提及达契亚它能够在不否认其身份的情况下实现这一转变，即一个强大、朴素的品牌。
因此，两个完成级别将有权使用相同的中央屏幕，当然是基本的，但由 Android 12 和基本但有效的覆盖层提供支持。最重要的是，该操作系统通过蓝牙与 Android 和 CarPlay 兼容，因此甚至不再需要将智能手机插入正面的两个 USB-C 端口之一，即可享受现代化的界面、更相关的导航应用程序比这里默认使用或一些道路应用程序，特别是那些允许您在周边地区找到充电站的应用程序。
然而，考虑到春季的行程有限（最有利条件下为 220 公里），寻找任何路线规划者都是毫无意义的。
驾驶辅助工具终于来了！
在那之前，技术相当落后春天被迫提升了一些水平。原因是什么？欧洲立法 (GSR 2) 对制造商的限制更加严格，并且有义务集成某些驾驶辅助设备 (ADAS)。限速器/巡航控制、超速警报、自动紧急制动……这个清单很长，并且完全融入了春季，与雷诺取得了同样的成功，所以总体来说不错。此外，达契亚还想出了一个好主意，添加一个“我的安全”按钮，您可以通过简单的双击来停用您认为没有用的辅助设备。
由于测试的短暂性，我们无法审查所有这些驾驶辅助设备，但不可否认的是，它们为 Spring 提供了额外的安全级别。
改变游戏规则的“B”模式
还是在装备部分，新版本的Spring还包括两个值得关注的新功能。第一种是“B”或“制动”模式，可在制动和减速期间实现能量回收。这是几乎所有电动汽车上的一个非常经典的功能，而 Spring 却奇怪地缺乏这一功能。
这样就可以实现单踏板驾驶，这在城镇中是理想的选择，尽管减速不会一直到车辆完全停止。尽管如此，这种模式 B 在许多情况下仍然非常实用，并且对自主性产生重大影响，我们将回到这一点。
另一项为 Extreme 保留但无需额外费用的新功能是 V2L，或者更简单地说，可以使用汽车电池为任何配备电池的产品（智能手机、平板电脑或电动滑板车）充电。 Dacia 提供必要的适配器。由所有者来判断此选项是否有用。
最后，为了完整起见，应该补充一点，Spring 现在配备了可通过 Dacia 应用程序访问的驾驶室预调节和充电编程系统。我们无法尝试的两个选项。
新款达契亚Spring，在路上值多少钱？
尽管发动机、底盘和电池没有改变，但 Spring 可以夸耀其道路性能的改进。原因是什么？更大的车轮、改进的方向盘和轴以及新的动力转向设置。但它到底是什么？
虽然改进是显着的，但Spring在乘坐和操控方面的整体表现仍然相当乏善可陈。当然，车轮的尺寸增加了一英寸，但轮胎仍然不符合标准，这导致即使在干燥的路面上操控性也有限。在这一点上，达契亚选择坚持同一制造商——中国玲珑，是非常值得怀疑的。
另一方面，15 英寸轮胎的选择在一定程度上改善了 Spring 的阻尼，特别是考虑到这款城市汽车仍然是唯一低于吨位（准确地说是 984 公斤）的车辆之一。最后，虽然方向盘现在可以调节高度，但转向仍然相当柔软。另一方面，这款罗马尼亚小车受益于出色的转弯半径（4.80），这使得它在操纵时非常舒适。
最后，在舒适性方面，对于入门级车型来说，外部噪音的过滤相当正确，这使得空调的幻觉噪音更具破坏性，有时会让我们忘记自己是在一辆电动汽车中，让人想起热机发出的轻微的咕噜声
最终，在驾驶感觉和驾乘舒适性方面，Spring也取得了进步。操纵和制动方面仍然存在主要缺陷，并且可以先验地将其主要归因于轮胎。然而，在绝大多数经典用途中，Spring 的相对品质设法消除了它的缺陷。
自主性：超级高效，极其有限
从纸面上看，达契亚 Spring 的 26.8 kWh 电池在必须根据自主性进行判断时并不算重。这种小型电动城市汽车的预计续航里程为 220 公里，这是有充分理由的，它除了本质上是城市用途之外，不能有任何其他用途。无论如何，由于车速被痛苦地限制在 130 公里/小时，因此很难为高速公路制定法律，更不用说它的消耗，这将进一步限制它。但正是通过优化其主要用途（在城镇和辅助网络上）的消耗，Spring 才成功做到了这一点。
在我们的测试过程中，在吉伦特省（主要是国道）的道路上，我们的能耗在 12 kWh/100 公里和 12.7 kWh/100 公里之间波动，即低于制造商公布的 13.5 kWh/100 公里 (WLTP) 的分数。就这一点而言，“刹车”模式的到来是有利的。因此，只要你有相对温和的驾驶、有利的天气条件（这是我们的情况）并远离高速公路，达契亚宣布的 220 公里自动驾驶是完全可能的。对于大多数Spring用户来说也是如此，根据达西亚内部数据，每天行驶37公里就满足了。还要注意的是，弹簧提高了效率，同时增加了轮子的尺寸（从 14 英寸到 15 英寸），这是一个不小的壮举。
因此，与其前身一样，新的 Spring 完全满足了在有限的行动半径内（主要是在城镇或城市中心周围）额外或日常旅行的需求。
至于充电，Spring 上的充电非常经典，因为它标配了 7.4 kW 充电器，这足以满足经典使用的需要，因为从家用插座充电大约需要 12 小时。我们建议您选择 30 kW 直流充电器选项，售价为 500 欧元。 Spring 根本就不是为此而设计的。
达契亚Spring面临竞争
Spring配备了实测技术表（65马力发动机和26.8千瓦时电池），但自去年以来一直没有改变，新版本主要侧重于填补其缺陷。有用的驾驶辅助设备、B 模式甚至内饰的改变几乎足以证明我们毫不犹豫地推荐它。更重要的是，它能够控制过去可能超过 20,000 欧元的价格。是的，但是 Spring 所拥有的优势，即竞争方面的优势，在 2024 年将不再具有。不仅某些未来车型（如菲亚特 Panda 或 ID .2）代表了选择的替代方案，但她的面前已经有了一个稻草人，雪铁龙ë-C3，几乎在所有方面都更好。
然而，从纸面上看，如果我们对官方价格感到满意，达契亚 Spring 仍然是市场上最便宜的电动汽车。它将有两个版本，售价 18,990 欧元和 19,990 欧元。但奖金的损失对他来说无疑是致命的。在政府的帮助下，春季赛的费用可能约为 15,000 欧元（准确地说是 14,990 欧元）。没有它，它就会面临来自几乎所有行业的竞争。售价低于 25,000 欧元的电动汽车有资格获得奖金。它使一切变得不同。
测试结论：
不可否认，达契亚 Spring 已经取得了进步。无论是驾驶（轻微）、装备水平（很多）还是驾驶辅助（目前还没有），电动城市汽车的成绩都在明显提高。如果我们再加上它的价格已经下降，并且两个非常一致的饰面的报价已经收紧，那么结果似乎是完美的。不幸的是，对于达契亚来说，这是一个骗局。确实，进步是真实的，但Spring竞争力的丧失也是真实的。雷诺集团的小型城市汽车已经成型，但它已经被竞争超越了一段时间，尽管它的外观更昂贵，但它具有Spring不再受益的优势：生态红利。最终，《Spring》在很多方面都有所改进，但它的性价比，也就是三年内卖出 15 万份的性价比，已经不再那么有趣了。尽管做出了种种努力，Spring 不再是我们在入门级电动系列中推荐的车型。当然，我们的选择将是雪铁龙ë-C3。
