科學家估計大眾汽車排放作弊醜聞的死亡人數

過去一周，汽車製造商大眾汽車公司因被曝光多年來生產的汽車採用了專門為欺騙美國排放測試而設計的特殊軟體。

該公司已承認這項欺騙行為並為此道歉，該行為可能影響全球約 1,100 萬輛汽車，前執行長也已不光彩地辭職。 但這還不是故事的結局。 在可能需要數年時間才能解決的持續法律和監管行動中，人們想知道大眾汽車欺騙行為的最終環境成本，科學家也開始計算損失。

雖然公司有發布聲明聲稱“從技術角度來看，所有受影響的車輛都是安全且適合行駛的”，這只是部分正確。 如果你在方向盤後面，它們可能很安全，但如果你在方向盤之外，就不那麼安全了。

非法軟體的後果被稱為“擊敗裝置”，意味著車輛在正常行駛時禁用排放控制（向大氣中排放更多有害污染物），並且僅在檢測到正在接受排放測試時才啟用排放控制（抑制污染物）。

雖然對排放損害的徹底調查必須等到更多地了解大眾汽車醜聞的真實規模後才能進行，但早期估計表明該公司的欺騙行為不僅違反了規則，而且實際上還造成了人員傷亡。 現在，室外空氣污染每年導致超過 300 萬人死亡，而汽車廢氣是這個問題的重要組成部分。

根據 Margot Sanger-Katz 和 John Schwartz 的一項調查紐約時報大眾受影響的柴油車排放的有害氮氧化物—美國環境署聲稱比法定高40倍– 2009 年至 2015 年間，可能導緻美國多達 106 人死亡。關於與美國臭氧減少相關的死亡率的研究。

美國麻省理工學院地球、大氣和行星科學副教授諾埃爾·埃克利·塞林 (Noelle Eckley Selin) 也對大眾汽車的死亡人數進行了計算，這次她的數據基於EPA 與排放對人類健康影響相關的數據。 透過這種替代方法，她估計在 2009 年至 2015 年間，該作弊裝置在美國造成了約 40 人死亡。

雖然參與其中的記者和研究人員坦率地承認，這些非常初步的計算存在相當大程度的鬆散性和近似性，但對於大眾汽車行為造成的傷亡進行科學討論，這並不是一個壞的起點。

尤其是當您考慮到美國的車輛僅只占公司全球市場的一小部分。 從全球角度來看，實際死亡人數可能要高得多。