在海洋和海洋的底部，有8,500多個沉船
兩次世界大戰。這些殘骸估計包含60億加侖的石油， 也彈藥， 有毒的重金屬甚至化學武器。
幾十年來，這些殘骸在很大程度上已經脫離了現場和腦海。但
一直以來結構一直在退化，無情地增加了有毒物質突然釋放到海洋中的機會環境。
在全球部分地區正在加劇這種風險。海洋上升
溫度，酸化和增加的暴風雨加速了這些殘骸的崩潰。
當然，來自世界大戰的殘骸遠非唯一在海底發現的殘骸，還有許多其他人加劇了問題。解決這一全球問題的成本已估計3400億美元（261億英鎊）。
這些殘骸中有多少對人們的安全，沿海社區和環境構成威脅？該怎麼辦 - 為什麼我們不早做這件事？
映射問題
美元的原始數字和地圖上的殘骸數量正確引起了人們的關注。研究人員的工作保羅·海爾斯克（Paul Heersink）匯總了不同的數據集，以幫助可視化挑戰的規模。
然而，這些數字以及點在地圖上的位置也可能給出錯誤的確定性。
世界上的海洋和海洋仍然不如我們想要的那樣繪製的情況，詳細描述和繪製了大約23％的繪製。即使是那種細節，通常都沒有我們需要積極地識別殘骸的東西，更不用說確定它可能帶來的風險了。
在全球範圍內，正在進行的全球努力，以改善我們在主持下的海洋空間的映射海床2030項目，它希望達到100x100m的通用分辨率。這意味著一個“像素”信息將等效於大約兩個足球場。
對於我們對海底的理解，這將是一種變革性的，但不會揭示您在這兩個足球場中可以掩蓋的所有內容的細節（其中包括很多殘骸）。
在較淺的沿海水域中發現了許多可能構成最大問題的殘骸，政府製圖計劃和行業的工作提供了更高的決議，但仍然存在識別挑戰。
那檔案記錄呢？歷史記錄，例如由勞埃德的登記基金會在倫敦，對挑戰的規模和性質提出更大的確定性至關重要。它們包含船舶結構，貨物攜帶和最後已知位置的細節。
但是，這些職位的準確性是可變的，這意味著確切知道沉船可能在哪裡，因此如何對其進行調查和評估風險並不簡單。
英國海事考古學家的工作使這使它感到震驚Innes McCartney和海洋學家邁克·羅伯茨（Mike Roberts），在愛爾蘭海的詳細地球物理和檔案調查表明，歷史殘骸經常被錯誤地分配和分配。這意味著地圖上的點通常位於錯誤的位置，高達60％的點可能位於海底的未知位置。
與時間比賽
引起最大關注的大多數殘骸是金屬或金屬和木材結構。這些沉船中的鋼正在慢慢降解，增加了赤砂溢出的機會，並且成分崩潰了。但是，這只是風險的一部分。
海洋正在變得更加忙碌，因為我們進行更密集
釣魚並逐漸增加海上風電場和其他
能源安裝以滿足淨零承諾。這些都會影響海床，並可能在物理上打擾或改變殘骸站點的動態。
有增加全球認可需要解決這個問題。由於其提出的複雜的國際和跨學科挑戰，迄今為止一直尚未解決。
許多殘骸都位於國家的水域與船的原始所有者無關。那麼，我們如何確定誰負責？誰支付清理費用 - 尤其是當原始所有者從主權豁免的法律漏洞中受益時？
在這個概念下，旗國（船舶被註冊的國家）不能根據國際法負責，因此沒有法律義務付款。
除了這些基本的責任問題，還有技術
挑戰。很難確切知道有多少關注的殘骸，以及如何找到它們。
那麼，我們如何評估他們的狀況並確定是否需要干預呢？如果是這樣，我們如何干預？
這些問題中的每一個都是一個複雜的挑戰，解決這些問題需要歷史學家，考古學家，工程師，生物學家，地球物理學家，地球化學家，水文測量師，地理空間數據分析師和工程師的貢獻。
這已經發生了，區域項目取得了關鍵的進展並證明可以實現的目標。但是，問題的巨大規模大於迄今為止所做的工作量。
新技術和新態度顯然至關重要。問題的核心是一個知識和確定性問題 - 這是我們認為的殘骸嗎，是否構成問題，如果是的話，在什麼時間範圍內？
海底無人機的進步稱為自動水下車輛（AUV），它們配備了一系列傳感器，以測量海床並檢測污染物，即可以幫助增強我們對殘骸位置，他們所攜帶的東西和惡化狀態的了解。
AUV可以提供相對便宜的高分辨率數據，該數據產生的排放量少於大型研究船的可比調查活動。
但是，我們還需要共享這些信息，並將其與檔案中的數據進行比較，以幫助產生知識和更高水平的確定性。水下調查和調查常常發生在孤島中，並在單個機構或公司持有的數據中進行了數據，從而阻止了理解的快速和累積增加。
尚不完全了解，海底殘骸在海底造成的環境和安全風險的嚴重程度及其隨著時間的變化。但這是我們可以解決的問題。
現在需要採取行動，這是由強大的監管和資助框架以及補救技術標準驅動的。全球夥伴關係 - 代號Tangaroa項目- 已召集以刺激該框架 - 但是政治意志和融資才能使其成為現實。
通過有針對性的檔案和調查工作，並通過共享數據和想法，我們可以將一門課程繪製到一個未來的路線，即海洋不是我們今天忽略明天威脅我們的東西的地方。
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