短而粗短，大黃蜂看起來並不是很值得飛行的。的確，在1930年代，法國昆蟲學家奧古斯·麥格（August Magnan）甚至指出，這種昆蟲的飛行實際上是不可能的，從那以後，這種概念一直陷入了普遍的意識。
現在，您無需成為科學家就可以在這一主張上引起眉毛，但是如果您是華盛頓大學的生物學和昆蟲飛行專家邁克爾·迪金森（Michael Dickinson），那麼可以肯定會更容易解釋大黃蜂的物理性空氣動力學。
狄金森告訴生活的小謎。 “還有一些細節，但這不再是一個謎。”
狄金森（Dickinson）在美國國家科學院（National Science of National Science）的《雜誌論文集》上發表了一項研究，該研究在使用實際飛行蜜蜂的高速攝影和強度傳感器的高速攝影中收集了大黃蜂的飛行，並在礦物油中的較大的機器人蜜蜂翼上拍攝。他說，關於昆蟲飛行的最大誤解，也許絆倒了Magnan的信念是，大黃蜂上下翅膀上下翅膀。瑪格南說：“實際上，除了極少數例外，它們來回顛倒了翅膀。”
拿起手臂，將其伸到您的身邊，並平行於地面，手掌朝下。現在將您的手臂向前掃。當您到達面前時，將拇指抬起來，使手臂翻轉，手掌向上。現在，隨著手掌抬起，將手臂掃回。當您伸到身後時，再次將手翻轉，向前衝程。重複。狄金森說，如果您給手略微傾斜（這樣它不完全與地面平行），您將做類似於蟲瓣的事情。
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大黃蜂飛行背後的流體動力學與允許a的液體動力學不同飛行飛機。飛機的機翼迫使向下行駛，進而將機翼（及其固定在飛機上）向上推動。對於錯誤，這並不是那麼簡單。迪金森說，掃式掃蕩有點像“有些糟糕的”直升機螺旋槳的部分旋轉，但與機翼的角度也在航空的小型颶風中產生了渦流。那些迷你戀人的眼睛的壓力低於周圍空氣的壓力，因此，將那些空氣渦流在其翅膀上方的渦流有助於蜜蜂高高地保持高空。
其他研究證實，蜜蜂可以飛更豐富多彩的項目之一，在2001年，由Tsinghua大學的Lijang Zeng領導的中國研究團隊將小塊玻璃粘在蜜蜂上，然後在激光陣列飛來時追踪了反射的光線。但是，狄金森說，現在，研究人員對昆蟲在空中的控制權更加感興趣。這些研究對於正在開發中的機器人昆蟲的車隊尤其重要，包括哈佛大學團隊創建的Robobees。
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