最近幾天在印度洋南部發現的衛星發現的大物體可能會為馬來西亞乘客噴氣機的命運提供線索，該乘客飛機似乎本月初似乎已經消失在稀薄的空氣中，但據報導，它將花費幾天的時間來驗證這些物體是否與噴氣機失踪有關。同時，搜索在海洋的其他地區仍在繼續，團隊已經招募了各種高科技裝備，以使自己獲得成功的最佳機會。
馬來西亞航空公司370航班從3月8日上午1:30左右，從馬來西亞首都吉隆坡起飛不到一個小時的時間，從吉隆坡起飛不到一個小時，乘坐北京與227名乘客和12名機組人員一起乘坐。從那以後，它的位置一直是一個謎。
現在，官員們懷疑這架飛機是故意向西部轉移的，並在接觸失去後保持了數小時的飛行。他們最近將搜索集中在兩個單獨的“走廊”中，共同覆蓋了297萬平方英里（769萬平方公里），這是澳大利亞大小的巨大面積。 [5航空旅行的真正危害這是給出的
高科技的眼睛在天空和太空中正在搜尋該地區，尤其是印度洋南部的一大片水，目前被認為是最有前途的位置 - 跡象表明（大概）被擊落的飛機的跡像比在海塞塔克中尋找針頭的搜尋更令人生畏。
雷達希望受到打擊
船隻和飛機正在印度洋區域，尋找可能是失踪波音777的任何碎屑。
搜索飛機（包括美國海軍的P-8A Poseidon巡邏飛機）的車輛用雷達掃描海面，然後在進一步調查中跟進有前途的目標。
“飛機的先進雷達功能海軍官員在周三（3月19日）的一份聲明中寫道：“允許船員在水面上認識並調查水面上的小型聯繫。
週二（3月18日），海軍根據有關370航班的最後安息地的最新想法，將一架P-8A飛機從吉隆坡從吉隆坡轉移到了西澳大利亞州的珀斯。海軍官員說，P-8A在從吉隆坡飛行時標記了400次雷達接觸，但沒有人是失踪飛機的一部分。
當然，搜索船還依靠另一個複雜的成像系統。當挑選圖案並從遠處發現微弱或小物體時，人眼很難擊敗，因此雙筒望遠鏡和太陽鏡也是恢復工作的關鍵部分。
眼睛高於天空
空降搜索是緩慢而艱苦的工作，每次飛行通常最多持續八到九小時。因此，恢復運動還從衛星那裡獲得了幫助，這為目標區域提供了更廣泛的看法。 [照片：太空的地球的驚人圖像這是給出的
例如，NASA加入了370航班的狩獵3月10日。
“正在進行的活動包括較早獲取的衛星數據的採礦數據檔案以及使用基於空間的資產，例如地球觀察1（EO-1）衛星和ISERV攝像機國際空間站，獲取可能碰撞網站的新圖像，”NASA上週，發言人Allard Beutel告訴Live Science的合作夥伴Space.com。
Beutel補充說：“這些儀器中圖像的分辨率可用於識別約98英尺（30米）或更大的對象。”
3月11日中國激活了國際太空和主要災難憲章，該憲章試圖通過簡化太空車輛獲取的數據的交付來減少災難的影響。一天后，中國宣布其中之一衛星已經監視了370航班可能的墜機現場，但事實證明這是一個錯誤的警報。
此外，高分辨率地球圖像提供商美國公司DigitalGlobe發起了眾包活動，要求公眾尋找跡象航班370在其五個衛星拍攝的照片中。
公司官員告訴《現場科學》，截至週三，這項工作已經吸引了超過630萬用戶，他們在數字網絡圖像中標記了超過670萬個功能。他們補充說，搜索數據庫中的每個像素至少被人眼觀察到30次。
那聲納呢？
Sonar是雷達的水下版本，是恢復團隊工具箱中的另一個工具。但是，在搜索區域急劇縮小之前，它可能不會扮演重要角色 - 例如，在發現一些浮動殘骸之前。
聲納可用於在海底找到物體，或繪製海底本身的輪廓。確實，聲納設備發現了航空航班447航班- 在前往巴黎的里約熱內盧（Rio de Janeiro）途中不久，它於2009年6月失踪 - 大西洋深約2.5英里（4公里）。
但這並不容易搜索。在飛機上車後將近兩年，儘管車隊在搜查中發現了殘骸的浮動碎片，但在2011年4月發現了447號航班的殘餘。進行比較的370航班正在接近兩個徒勞的周。
Sonar還可以檢測到370航班“黑匣子”的常規ping，其定位標誌旨在激活水中的浸沒。但是成功僅在近距離出現，因為這些信號彼得在15英里（25公里）左右之後出來，NPR報導。
如果撞車事故倖存下來，時鐘在定位標誌上滴答作響。 （他們可以在劇烈撞擊期間被搶斷的黑盒子。）信標將每秒保持一次30天左右的時間，然後它們的電池死亡。
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