檢測威脅飛機的火山灰的新技術可以幫助防止在冰島發生2010年火山噴發之後的空中交通混亂。
私人公司正在開發紅外探測器，以在飛行飛機前搜尋空氣中的灰燼水平。飛機安裝的傳感器將使飛行員有時間轉移危險的灰羽。
政府機構還在努力改善其空間監控系統。借助衛星，科學家可以檢測到微小的灰分顆粒，但是預測飛機可以安全飛行的地方仍然是一個主要障礙。 [大爆炸：歷史上10座最具破壞性的火山這是給出的
“對我們來說，關鍵問題是為將來的火山危機開發一個集成的監測和響應系統，在冰島形成灰雲的情況下，可以用來迅速做出反應，”德國航空航天中心的大氣物理研究所負責人漢斯·施拉格（Hans Schlager）在一份聲明中說。
灰燼顆粒被鋸齒狀而鋒利。精美的玻璃岩石會損壞並磨損飛機上飛行的飛機上的引擎，窗戶和其他結構。
德國航空航天中心（也稱為DLR）正在升級其煙灰檢測系統和空中交通管制方法，因此，下一次冰島火山將灰燼撒在歐洲時，將更少的飛機粘在地面上。根據2010年進行測試Eyejafjallajökull火山噴發，當必須取消大約100,000架航班並滯留1000萬乘客時。
DLR研究人員說，如果他們採用了這些新開發的模型來預測灰燼通過空中的複雜運動，並重新啟動了圍繞惡劣天氣的飛行的算法，他們認為他們可以在危機期間一天的一天中的飛行數量增加一倍。 2010年4月17日，可能發生了約10,700次航班，而不是僅5,000次航班。
一項行業集團國際航空運輸協會（International Air Transport Association）表示，火山灰羽羽通常會陷入困境的旅行者，儘管延誤通常比Eyjafjallajökull爆發更具區域規模，這是一項行業集團國際航空運輸協會（International Air Transpors Association）的數據，該爆發的收入損失了17億美元。
例如，北蘇門答臘的吉隆坡國際機場於2013年暫時停止了行動，此前大約30英里（48公里）的Sinabung爆發。並爆炸西西里山的埃特納山經常停止在卡塔尼亞的fontanarossa機場的航班。澳大利亞和巴厘島之間的航空旅行在5月被印度尼西亞的桑吉安格API火山中斷了。
NASA研究人員還在尋找新的方法來改善火山灰危害的預測。根據2013年9月應用的氣象與氣候學雜誌上發表的一項研究，諸如跟踪大氣顆粒的Calipso Mission之類的衛星也可以在噴發後數周至數周定位。研究人員說，衛星可以區分灰羽和雲層，並可以提供更準確的預測。
“冰島噴發 - 如此戲劇性的事件 - 使我們仔細研究了每個衛星可以告訴我們的事情。”在一份聲明中說。 “我們知道我們需要了解如何整合它們以進行更好的預測。
但是，沒有系統將是完美的。這就是為什麼在挪威凱傑勒（Kjeller）發明了一個附著在飛機上的灰分探測器的原因，因此飛行員在飛往危險顆粒之前會收到警告。
紅外攝像頭現在正在冰島的Holuhraun爆發進行地面測試捕獲有毒火山龍捲風在火熱的熔岩中旋轉的氣體旋轉。傳感器還收到了空中客車和EasyJet的空中試驗。
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