在起飛或著陸期間偷偷摸摸地接聽手機電話，玩遊戲設備或聽取MP3玩家的航空公司乘客可能不會造成飛機失事，但可能會冒著與空姐對抗的風險。聯邦機構和航空公司通常會謹慎行事 - 儘管研究人員和飛機公司幾乎沒有直接證明手機或其他電子設備干擾飛機系統的證據。
經常使用的傳單知道僅在巡航高度上使用某些電子設備的熟悉鑽頭。聯邦航空管理局（FAA）要求RTCA（一個獨立的行業標準組織RTCA）在1992年研究飛機上的電子設備問題。 RTCA沒有發現任何干擾，最終建議允許使用筆記本電腦，遊戲設備和音樂播放器。儘管如此，它仍然建議在關鍵起飛和著陸階段禁止使用任何和所有設備的預防措施。
波音公司還調查了1990年代的幾起案件，飛機工作人員報告說，筆記本電腦或遊戲設備導致自動駕駛儀斷開連接，未經公共的飛機捲或儀器顯示故障。飛機製造商從未能夠在實驗室測試中復制報告的異常情況。
手機和無線設備（例如筆記本電腦）代表了不同的關注點。他們散發主動傳輸在電磁頻譜上，該頻譜由包括電話，收音機和Wi-Fi網絡的設備使用。但是FCC將頻譜分為不同的塊，用於不同的用途，因此手機電話不應干擾用於飛機通信或GPS導航系統的頻段。
無線問題保持接地
事實證明，無線設備的禁令與對地面網絡的干擾可能有關，而不是對飛機系統構成的任何危險。 1991年，聯邦通信委員會（FCC）在1991年禁止使用大多數手機和無線設備的飛機使用，理由是地面網絡干擾的原因。 FAA法規堅持FCC決定。但是一些航空公司允許乘客在“飛機模式”中使用手機，這會關閉電話傳輸。
FCC短暫考慮了對無線設備的機上禁令，但最終在2007年決定將目前的規則固定在適當的位置，因為沒有足夠的證據表明機上無線設備是否會導致對地面網絡的有害干擾。也沒有證據表明設備做引起干擾，但聯邦機構決定安全起作用。美國聯邦航空局（FAA）於2006年委託的一份RTCA報告還引用了缺乏證據，並建議保留有關電子設備的當前規則。
世界上所有的法規仍然沒有阻止航空公司乘客不時隨便攪打手機。根據匹茲堡卡內基·梅隆大學（Carnegie Mellon University）2006年的一項研究，在每次商業飛行中大約有一到四個手機電話。
有趣的是，FAA甚至不得不建議飛機機組人員在2009年初發生的事件發生後，在起飛和降落期間關閉手機。在這種情況下，第一名官員的鈴聲可能會在起飛過程中分散注意力 - 但是正如機組人員指出的那樣，他們的一般操作手冊並沒有使他們無法保留手機的手機。
獲取無線修復
現在無法與無線互聯網連接分開的旅行者現在至少可以支付越來越多的航空公司的機上訪問費用，或者利用一個優勢免費Wi-Fi假期交易在維珍美國航班上。這樣的服務使用了保留用於航空通信的電磁光譜的專用部分。
在航班期間，手機使用仍然是不可能的，而互聯網語音應用程序（例如Skype）的同上。但是，乘客至少可以通過知道自己的航班不包括在個人電話中大聲召喚的任何人來安慰自己。正如FAA所指出的那樣，大多數旅行者可能更喜歡沉默。
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