如果您曾經在舊校車後面駕駛，那麼您已經看到了尾管滾滾的骯髒的排氣。您可能會讓您感到驚訝的是，這些污染中有多少永遠不會離開公共汽車。
柴油巴士內的小學生吸入至少比城市居民的排氣量，而且通常更多。
“對於一輛校車發出的每噸污染，該巴士上40個左右的孩子吸入的累積污染量可與城市地區所有其他人吸入的累積量相當，或者在許多情況下，累積的累積群眾，”博士學位。加利福尼亞大學的學生，伯克利的能源與資源小組和研究的首席作者。
馬歇爾說：“這些價值觀甚至令人震驚。”
該研究涉及將示踪劑氣體放入洛杉磯的空公共汽車的發動機，然後駕駛公共汽車並測量示踪劑氣體，這揭示了環境污染與來自公共汽車本身的污染之間的差異。
UCLA博士後研究人員Eduardo Behrentz說：“我們確定，主要空氣污染物在公共汽車艙內的濃度高於小屋外。” “雖然機艙內的條件受到道路上其他車輛的排放的影響，但我們的示踪氣體測量結果表明，在公共汽車內部發現的大量污染物源自公交車自己的排氣系統，尤其是在窗戶關閉時。”
較舊的公共汽車是最糟糕的，尤其是1975年建造的公交車。加利福尼亞州的十個校車是在1977年之前建造的，而35個州則沒有那樣老。
但是，即使是一些較新的公交車，包括一輛裝備在其排氣系統中的顆粒陷阱的公交車，也將污染洩漏到機艙中。
加州大學伯克利分校伯克利公民和環境工程教授威廉·納扎羅夫（William Nazaroff）表示：“這項研究的更廣泛的信息是，空氣污染的暴露量在雷達之下，因為我們目前的空氣監測系統沒有吸收它們。”
該研究將在4月15日的《雜誌》上詳細介紹環境科學技術。
研究人員指出，兒童特別容易受到污染。與成人相比，其免疫系統不那麼成熟，每天都會吸入更多的空氣。
研究人員說，騎校車仍然比被父母驅趕上學更安全，因此，儘管決策者應該考慮這些發現，但父母不應從公共汽車上拉孩子。
馬歇爾說：“校車就像坦克一樣建造，孩子在私人乘用車中因交通事故造成殺害或嚴重傷害的機會要大得多。”
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