當德克·阿德爾曼（Dirk Adelmann）在本世紀初實現Smart的夢想時，當歐洲正在向歐元過渡時，戴姆勒集團旗下的品牌就有了夢想。從2002 年到2005 年，該公司生產了Roadster，這是一款轎跑車敞篷車，配有帆布車頂或硬頂、三速機器人變速箱和小型渦輪增壓三缸發動機，可為重量僅為800 公斤的汽車提供動力。
自然而然，品牌的執行長最難忘的就是這個時期，該品牌在吉利（擁有 Smart 50% 的股份）和沃爾沃的幫助下實現了電動轉型。他甚至說他對 Roadster 有一種真正的情感依戀，我們從他接受的採訪中得知奧託卡。以至於將他的回歸視為一種選擇。在此之前，Smart還需推出其#5，一款SUV，將完成緊湊型電動升降機#1和她的姐姐#3，技術表弟沃爾沃XC30。
為什麼不是電動智慧跑車？
他在接受英國記者採訪時表示，在準備新的 100% 電動系列時，他的一位設計師根據 Roadster 的草圖來想像 20 年後的新一代產品。「我們擁有三輛很棒的車，但沒有一輛是敞篷跑車。為什麼不呢？ »他解釋說，在深入細節之前，他保證如果這樣的車型回歸，它仍然會是一個非常緊湊的車身，船上有兩個座位。
在某種程度上，Roadster 的回歸將讓 Smart 回歸其起源。它放在 Fortwo 上，長 3.4 米，高 1.2 米。簡而言之，這是一個非常緊湊的模型，到處都很舒適。如今，Smart 已經長大，Smart #3 長 4.4 米，Smart #5 將達到 4.7 米。這些車型不再遵循品牌的根源，但在 SUV 銷量增加、電動城市汽車的自主性很快就受到限制的情況下使其得以生存。
Dirk Adelmann 最後引用了 Crossblade，這是 2002 年發布的另一款具有 Roadster 外觀的原始車型。「如果你回顧 20 年前，沒人會想到 Crossblade。我們怎麼敢把這樣的概念帶上路呢？ »。現在讓我們看看該品牌將如何從 Roadster 這樣的車型中受益。 2005 年底，當 Smart 對其第一代車型進行盤點時，只生產了 43,000 輛，而同期銷量僅為 11,000 輛。
來源 ： 奧託卡
