永遠不要第一眼就做出判斷。沒有野心或沒有浮雕的設計背後有時可能隱藏著技術性的寶藏。這句格言適用於汽車測試和其他測試，但我們可以說，在第一種情況下，意外情況比較罕見。我們所面對的正是這種驚訝奧迪Q6 e-tron。相反，並不是說它的美學不值得，而是它的古典主義並沒有激起我們對駕駛的樂觀情緒。
然而，在一次非典型測試中，Q6 e-tron 並沒有處於有利的條件下，奧迪這款 SUV 展現出了罕見的天賦和令人興奮的性能水平。我們選擇向您介紹的正是在巴斯克地區陡峭道路上進行的這項測試。
另一款奧迪SUV？
然而，這款Q6的故事並沒有以最好的方式開始。這是奧迪不想空著的空間。 4.59 m 之間Q4 e-tron和 4.92 mQ8 e-tron，因戈爾施塔特公司表示目錄中還有空間容納另外一款 SUV。這款車將經歷累積的延誤，並且不得不將（在艱苦的開發結束後）留給其久負盛名的表親保時捷 Macan，推出其通用平台的任務，恰當地命名為 PPE（高級平台電動）及其有吸引力的800V。
同一個設計師還在玩
我們不會過多介紹 Q6 e-tron 的美學細節。在我們預覽奧迪最新 SUV 期間，這個問題已經成為一篇文章和一段影片的主題。 Q6 e-tron進入奧迪電動系列無疑滿足了難以掌握的商業需求。這家四環公司堅信，沒有一個地方，但有必要在 Q4 e-tron（對於某些客戶來說太小）和 Q8 e-tron（可能顯得超大）之間提供一種新車型。因此，儘管已知下一輛車將改用該集團的新一代平台 PPE，但 Q6 必須尊重最低限度的風格一致性。
這在許多方面解釋了為什麼 Q6 e-tron 的設計風險較小，特別是與引擎蓋下和地板下的情況相比。你就會明白，Q6 e-tron的美學並不是革命性的，它完全符合奧迪最新SUV所走過的道路，但這並不是它認真對待的理由。
新一代內裝
然而，在Q6 e-tron 的內裝。奧迪徹底修改了其儀表板，進入了“數位階段”，這是一個絕對未來主義的、必須承認的、非常時尚的三螢幕系統。除了兩個主螢幕（11.9 吋用於儀表，14.5 吋用於媒體）之外，還有第三個顯示器（可選）供乘客使用。這是目前高端車輛的趨勢，如果我們總是想知道多一個螢幕的好處，那麼很明顯它幾乎自然地在這款新儀表板中找到了自己的位置。
為了管理整個系統，MMI 系統再次發揮作用，這次基於奧迪希望非常謹慎的 Android 汽車架構。儘管有可能依賴谷歌環境，但奧迪更喜歡自己的介面，但這並不總是令人高興。如果說在過去這可能是一種可以效仿的模式，那麼現在情況已經不再是這樣了。這是一個真正的汽油工廠，在改變任何設定時都會考驗駕駛員的神經。讓我們明確一點，MMI並不缺乏客製化的可能性或選項（汽車行為的設定數量證明了這一點），但它嚴重缺乏直覺和人體工學。舉個例子：再生煞車的操作模式是一種畸變，儘管它是市場上最完整、最完善的模式之一。
Q6 e-tron 的上路價值如何？
言歸正傳，Q6 e-tron 讓我們驚嘆不已，這是迄今為止電動 SUV 很少有的表現（也許非常不典型的 Ioniq 5 N 除外，但風格截然不同）。奧迪最新的SUV不僅駕駛起來非常愉悅，而且還展現了難得的個性。高效且精確的底盤是其主要成功之處。以至於即使在巴斯克地區的陡峭山脈中，Q6 的 4.71 m 和 2,350 kg 的秤也像貓一樣在排水溝之間徘徊。
什麼時候必須炫耀你的肌肉？不用擔心，它的 580 牛頓米扭矩就在那裡，支持穩定而精確的轉向，尤其是在我們強烈建議的“運動”模式下。懸吊方面的結果也非常令人滿意，事實證明，懸吊是有效的，並且可以適應人們選擇的駕駛風格。另一方面，應該補充的是，我們的測試車型配備了受控懸架，這是一個售價2,260 歐元的選裝件，這對我們利用Q6 e-tron 的功能來說似乎至關重要，但它應該作為標準。
科技瑰寶
因此，保時捷 Macan 的表親在駕駛方面受到了很大的打擊，奧迪工程師在選擇基於不同技術的雙馬達系統時並沒有犯錯。事實上，與大多數選擇永磁電動馬達的製造商不同，奧迪選擇僅為後置引擎保留此過程。在前面，選擇了異步感應馬達。它的特異性？不使用時完全脫離，不消耗電力或被動煞車。另一方面，當它支援後置引擎時，其效率非常強大，並且能耗仍然受到控制。
自主性：得益於大電池（和 800 V）
配備了罕見的動態品質，Q6 e-tron 是否能夠透過自主性將賭注加倍，使其成為常旅客？不幸的是，我們對這個問題的答案是不完整的。甚至雙重不完整，因為除了無法駕駛足夠的時間來全面了解SUV的消耗之外，我們必須指出我們的測試主要是在巴斯克地區的山路上進行的。換句話說，我們觀察到的消費很難適用於經典、城市甚至混合用途。當然，我們路線上的一些高速公路路段，甚至是聖塞巴斯蒂安附近的繞道，讓我們能夠大致了解Q6 e-tron 的真正自主性，但毫無疑問，我們必須用另一次測試來補充第一次測試，以獲得可靠的指示奧迪最新SUV的實際消費資訊。
儘管如此，在旅程結束時，消耗量仍為 22.8 kWh/100 km。從絕對值來看，這是一個相對較大的數字，但如果我們考慮到 SUV 的龐大尺寸，那麼在一條基本上是山區的路線上就相當有趣了。為了因應高功耗，Q6 e-tron有兩大優勢：100千瓦的巨型電池和270千瓦的超高快充能力。這兩者值得完全忽略效率部分嗎？當然不會，但事實是，奧迪最新的 SUV 在自動駕駛方面很少會出現任何問題。一方面是因為在理想條件下它的大電池理論上可以續航623公里。另一方面，因為在需要通過充電箱的情況下，這將在創紀錄的時間內完成。製造商在這方面提出了兩個數字：21 分鐘內充電 10% 至 80%，或在快速終端充電 10 分鐘內恢復 255 公里自主行駛的可能性。當然，這些值是在理想條件下理解的，但它們也說明了 Q6 的表現。最後，奧迪非常依賴的最後一個要素是：維護良好的充電曲線，使 SUV 能夠保持其峰值功率，即使在電量為 70% 的情況下也能繼續以 150 kW 的功率充電。在這一點上，一個更長的測試，重點是自主性，應該可以確認或反駁這些數字。
高性能的價格
當然，正如奧迪經常出現的情況一樣，價格是永恆的問題。考慮到這頭野獸的技術水平及其對高端的傾向，費用自然很高。 Q6 e-tron 的基礎版起價為 83,450 歐元，簡直是吸管。至於我們的測試車型，實心SQ6 e-tron，它最經典的版本接近10萬歐元，不含選配的價格為99,870歐元。在這個價位上，當然沒有太多激烈的競爭，但買家也不多。
測試結論：
您會明白，我們喜歡奧迪 Q6 e-tron。我們預期會有些失望，或至少不會很興奮。當我們駕駛奧迪新款電動 SUV 時，這種在非常明智的設計正式確定後第二天誕生的感覺就被打破了。其完整的裝備、高水準的技術水平，但最重要的是其罕見的動態品質使其成為一款非常成功的電動車。當然，結果並不完美，特別是奧迪未能充分降低能耗。這一點對於許多車型來說是望而卻步的，但這並不妨礙Q6 e-tron給人留下深刻的印象。奧迪的SUV透過龐大的電池和創紀錄的充電速度來彌補其過度消耗。當然，過程缺乏技巧，但結果還是令人滿意的。對於介面來說也太糟糕了，它不允許您愉快地利用 SUV 的無數定制可能性。最終，Q6 e-tron 提供了罕見的多功能性。這是一款既能進行長途電動旅行，又能在道路上提供出色感覺的車輛。
