永遠不要乍一看。野心或救濟設計的背後有時會隱藏技術寶藏。該格言適用於汽車測試以及其餘的測試，但可以說，在第一種情況下，驚喜更為罕見。然而，正是這種驚訝的是奧迪Q6 E-Tron。相反，並不是說它的美學是不值得的，而是它的古典主義並沒有在我們的概念中興起樂觀。
但是，在一篇非典型文章中，Q6 E-Tron沒有在有利條件下，奧迪SUV表達了罕見的才能和令人興奮的表現。我們選擇告訴您的是這項測試，在荷蘭的陡峭道路上。
奧迪SUV多？
但是，該Q6的故事並沒有以最好的方式開始。這是奧迪不想留空的空間。在4.59 m之間Q4和-Tron和4.92 m的Q8 E-Tron，這家Ingolstadt公司說，目錄中還有另外一輛SUV的空間。一款將累積延誤並且應該離開（經過費力的開發後）的車輛，其享有聲望的堂兄Le Porsche Macan是擴展其公共平台的護理，該平台恰當地命名為PPE（Premium Platform Electric）及其誘人的800V。
甚至設計師仍然扮演
我們不會回到Q6 E-Tron的美學。當我們在奧迪的最後SUV預覽中發現時，這個問題已經成為文章和視頻的主題。 Q6 E-Tron在奧迪電氣系列中的到來無疑滿足了很難理解的商業要求。帶有四個環的公司堅信沒有一個地方，但是需要在Q4 e-tron（對於某些客戶來說太小）和Q8 e-tron之間提供新的模型。因此，即使採取行動是下一輛車將改變該集團的新一代平台PPE，Q6也必須尊重最少的風格連貫性。
這在許多方面都解釋了為什麼冒險在Q6 e-tron的設計上，尤其是與引擎蓋下和地板下方發生的事情相比。如您所見，Q6 E-Tron的美學不是革命性的，它完全與奧迪的最後SUV一致，但這並不是要保持嚴格的理由。
新一代內飾
再次設計，另一方面正在討論該Q6 E-Tron的內部。奧迪完全修改了他的儀表板，進入“數字舞台”，這是一種堅決的未來派三重屏幕系統，必須承認，非常時尚。在兩個主屏幕上（儀器為11.9英寸，媒體14.5英寸）為乘客提供了第三個可選的顯示。這是現在在高級車輛上的趨勢，如果人們總是想知道另一個屏幕的興趣，那麼很明顯，它幾乎自然地在這個新的儀表板中找到了自己的位置。
為了管理這一集合，它再次是MMI系統，這一次是基於奧迪希望非常謹慎的汽車Android體系結構。儘管有可能依靠Google環境，但奧迪偏愛自己的界面，並且並不總是很高興。如果能夠以遵循的模型出現，那麼現在就是這種情況。一家真正的煤氣工廠，它會在修改任何調整的問題後立即將駕駛員的神經進行測試。請清楚地說，MMI並不缺乏個性化或選擇（對汽車行為的調整數量），而是缺乏直覺和人體工程學的殘酷性。一個例子：即使是市場上最成功，最成功的製動之一，再生製動的運行方式也是一種畸變。
Q6 e-tron的價值是多少？
讓我們不要走四個路徑，Q6 e-tron很少讓我們興奮一輛電動SUV到目前為止（也許是非常非典型的Ioniq 5 N，但風格卻非常不同）。奧迪的最新出生不僅最令人愉悅，而且還表現出罕見的個性。其有效而精確的底盤是其主要成功。如此之多，以至於即使在巴斯克地區的陡峭山脈中，Q6的4.71 m和2,350千克的比例像貓一樣散步。
當您必須展示肌肉時？不用擔心，它的580 nm就支持了堅定而準確的方向，尤其是在強烈建議使用的“運動”模式下。在懸架方面，評估也令人滿意，無論我們選擇哪種駕駛方式，它都是有效且合適的。另一方面，應該補充說，我們的測試模型是有控制的懸架，以2,260歐元的方式提供了一種選擇，這對於利用Q6 E-Tron的能力而言至關重要，但應該作為標準提出。
技術珠寶
因此，保時捷Macan的堂兄在駕駛方面非常有很多打擊，而奧迪的工程師選擇了雙引擎系統，但基於不同的技術，他們沒有誤會。確實，與大多數選擇帶有永久磁鐵的電動機的製造商不同，奧迪選擇僅為後發動機保留此過程。在正面，它是選擇的異步感應引擎。它的特異性？如果不消耗電力或被動制動，它不使用時就會完全脫離。另一方面，在支持後發動機時，其效率是可實現的，能源消耗仍然受到控制。
自治：謝謝大電池（和800 V）
憑藉罕見的動態品質，第6 Q6 E-Tron是否設法通過自主權將BET翻倍，使其可以在偉大的旅行者中分類？對於這個問題，不幸的是，我們的答案是不完整的。甚至不完整，因為除了無法滾動以完全概述SUV的消費外，我們還必須強調我們的測試主要是在荷蘭山區的道路上進行。換句話說，我們發現的消費幾乎不適用於古典，城市甚至混合用途。誠然，我們課程上的一些高速公路部分或聖塞巴斯蒂安附近的鉤子可以讓您概述Q6 E-Tron的真正自主權，但毫無疑問，我們將不得不與另一個測試一起完成第一次測試，以可靠地表明對奧迪最新出生的真正消費。
事實仍然是，在我們的旅程結束時，消費定為22.8 kWh/100 km。從絕對的角度來看，這是一個相對重要的數字，但在本質上是山區的過程中相當有趣，如果我們考慮了SUV的尺寸。為了應對其高消耗量，Q6 E-Tron有兩個主要資產：巨大的100 kW電池和270 kW的快速充電能力超高。這兩個值得我們完全鎮壓效率部分嗎？當然不是，但事實仍然是，奧迪的最後一輛很少會在自治方面引起人們的關注。一方面，因為在理想的條件下，它的大電池可以從理論上攜帶623公里以上。另一方面，因為如果應該通過充電框進行填充，則將在創紀錄的時間內進行。製造商正在該領域推進兩個數字：21分鐘內10％至80％，或者在快速終端充電10分鐘內恢復255 km的自主權的可能性。當然，這些價值觀在理想的條件下一致，但他們也對Q6能力的性能很長。最後，這是奧迪非常依賴的最後一個元素：一條非常穩定的充電曲線，它將使SUV保持其功率峰值，但即使以70％的電池電量，也可以繼續以150 kW的速度加載。在這一點上，在自主權上進行戰鬥的更長的測試也應使確認或否認這些數字成為可能。
高性能的價格
因此，當然，在奧迪經常有一個永恆的問題。鑑於野獸的技術水平及其對溢價的傾向，該發票自然是鹹的。 Q6 E-Tron的基本版本起價為83,450歐元，一根稻草。至於我們的測試模型，SQ6 E-Tron，它的最經典版本與100,000歐元接壤，沒有選擇為99,870歐元。當然，在這個價格水平上，競爭並不多，但是買家也沒有很多。
測試判決：
您會明白的，我們喜歡奧迪Q6 E-Tron。我們期望有些失望或至少擠滿了人。這種感覺是在我們乘坐奧迪新的電動SUV的情況下，在非常明智的設計之後出生的。它的完整設備，高水平的技術性，最重要的是，它的罕見動態品質使其成為非常成功的電動汽車。誠然，評估並不是完美的，特別是奧迪未能減少足夠的能源。這一點本來會在大量模型上陷入困境，並不能阻止Q6 e-tron給人留下深刻的印象。奧迪SUV的費用過多，用巨大的電池和創紀錄的充電速度彌補了它。誠然，這個過程缺乏精緻，但結果仍然令人滿意。對於不允許從SUV個性化的無數可能性中受益的界面也太糟糕了。最後，Q6 e-Tron提供了罕見的多功能性。車輛既能進行長時間的電動旅行，又有神聖的感覺。
