前段時間，我們和大家聊過YDX Moro 07，雅馬哈首款電動登山車在歐洲推出。這家日本製造商最雄心勃勃的車型並不是單獨出現的。陪同他的還有另外兩位負責不同領域的代表。在測試 VTTAE（電動輔助登山車）期間，我們也能夠掌握雅馬哈的城市自行車和電動礫石自行車。我們減少了這兩者的駕駛時間，因此我們無法為您提供名副其實的完整測試。另一方面，它讓我們能夠向您展示這兩位新人在監獄裡的第一印象。
Crosscore RC：非常堅固，太僵硬？
Crosscore RC 是雅馬哈最受歡迎的電動自行車，旨在說服該品牌的客戶改用電動自行車。事實上，即使日本的自行車在網路上銷售，雅馬哈經銷商也將被用來在自行車市場上（重新）推出該品牌。
Crosscore 的表現非常出色，並展示了非常好的設計品質。飾面整潔，與引擎製造商的另外兩款 VAE 一樣，給人一種強烈的堅固印象。特別值得一提的是車架上有眾多的連接點，車主可以在自行車上安裝配件。此顯示器品質良好（屬於 Display 1 型號），放置在衣架左側，方便拿取。另一方面，我們可以想像比雅馬哈在其 Crosscore 上提供的光學整合要好得多。其餘的，在我們的測試過程中，我們的自行車沒有配備城市的必備配件（行李架、擋泥板），但雅馬哈向我們確認，將在法國銷售的版本將會配備。
駕駛感受又如何呢？他們對我們的看法相當複雜。主要有兩個原因：第一個是引擎的選擇，來自雅馬哈的 PW-ST…。這不僅特別吵鬧，而且它的幫助也開始過時。例如，它的自動模式無法提供其最大競爭對手（博世、禧瑪諾甚至八方）的流暢度，且電動輔助缺乏自然性和進步性。更令人遺憾的是，它的最高輔助模式特別耗電，而且其扭矩（70 Nm）使其在城市 VAE 中名列前茅。另一個抱怨涉及駕駛感覺。幾何形狀非常好，邀請您採取肯定直立但仍然自然的位置。罪魁禍首更多的是自行車的行為。確實，Crosscore RC可能由於其底盤的原因，在靈活性和舒適性方面嚴重缺乏。
至於電池，500 Wh 的電池應該足以滿足大部分旅程，包括“騎自行車”，但似乎有點落後於更強大的最新一代 VAE 電池。 最終，即使 Crosscore RC 受益於良好的生產，某些選擇可能會令人驚訝（舊發動機、小電池），雅馬哈將很難證明接近 3,000 歐元的價格是合理的。
Wabash RT：與雅馬哈醬的混合體
Wabash 真是個驚喜。即使碎石很流行，我們也不一定會期待雅馬哈進入這個利基市場。然而，日本人利用與 Crosscore 或多或少相同的成分，成功地創造了一款比 VAE 更有趣的電動碎石自行車。如何 ？
與 Moro 07 或 Crosscore RC 一樣，其製造品質無可挑剔。 Wabash 甚至透過管子的形狀，向摩托車世界做出了一些相當謹慎和善意的致敬。最後，它的設計無疑是當前礫石的典型設計，但整體看起來很棒並激發了信心。
在設備方面，雅馬哈並沒有冒任何風險，將鑰匙委託給另一家日本公司Shimano。在後者的目錄中，他將目光投向了專為礫石設計的 GRX 系列。因此，在煞車方面，我們找到了RX600系統。至於傳輸，它是GRX RX812，是業界的參考。 Wabash RT 的製造商在選擇輪胎 Maxxis Rambler (700x45C) 時也表現出了同樣的認真態度。
然而，正是在純粹的「電氣」部分，技術表有些被破壞了。事實上，Yamaha選擇沿用與 Crosscore RC 相同的設備。對於顯示器來說，顯示器 A 可以做到這一點，但對於馬達和電池來說，它的風險要大得多。事實上，如果在非常普通的大眾VAE上可以理解舊發動機PW-ST的選擇，那麼在以性能為目標的碎石自行車上就更令人好奇了。然而，這是最令人驚訝的事情，雅馬哈有一個更新的引擎（PW-S2）和另一個更強大的（PW-S3），他在他的 VTTAE 上使用它。電池部分也是如此。 500 Wh 的單元在容量方面沒什麼可恥的，但礫石自行車的目標是吞噬公里數，要實現這一目標，最好為自己配備更大的電池，就像目前電動礫石自行車的參考文獻一樣。
更令人遺憾的是，除了與引擎選擇相關的限制之外，Wabash 在道路上的表現確實很有趣。當然，它不是最舒適的自行車（尤其是在林道上），但它在駕駛時相當動態，並且在瀝青路面上效率很高。另一方面，與目錄中的其他產品一樣，其 4,490 歐元的價格似乎很高。
