世界上第一架全电动商用飞机于周二从加拿大温哥华市起飞，进行了首次试飞，这为航空公司有一天可以结束污染排放带来了希望。
总部位于西雅图的工程公司 magniX 的首席执行官罗伊·甘扎斯基 (Roei Ganzarski) 表示：“这证明全电动商业航空是可行的。”
该公司设计了这架飞机的发动机，并与港湾航空合作，港湾航空每年在温哥华、惠斯勒滑雪胜地和附近岛屿和沿海社区之间运送 50 万名乘客。
甘扎斯基表示，这项技术将为航空公司带来显着的成本节省，更不用说零排放了。
“这标志着电动航空时代的开始，”他告诉记者。
随着人们越来越多地乘坐飞机，而新技术的落地却进展缓慢，民用航空是增长最快的碳排放源之一。
根据欧洲环境署的数据，每位乘客每行驶一公里（英里）排放 285 克二氧化碳，航空业的排放量远远超过所有其他运输方式。这些排放会导致全球变暖，科学家称这将引发更严重的干旱、超级风暴和海平面上升。
这架电动飞机是一架已有 62 年历史、可容纳 6 名乘客的 DHC-2 de Havilland Beaver 水上飞机，加装了电动机，由 Harbour Air 创始人兼首席执行官格雷格·麦克杜格尔 (Greg McDougall) 驾驶。
“对我来说，那次飞行就像驾驶一架海狸飞机，但它是一架使用了电动类固醇的海狸飞机。实际上我不得不减少动力，”他说。
日出后不久，麦克杜格尔在大约 100 名旁观者面前驾驶飞机沿着温哥华国际机场附近的弗雷泽河进行了一小段环游。
环保飞行
据现场的法新社记者称，飞行持续了不到15分钟。
“我们的目标是真正实现整个舰队的电气化。没有理由不这样做，”麦克杜格尔说。
麦克杜格尔说，除了燃油效率之外，该公司还将节省数百万美元的维护成本，因为电动机需要的维护“大大”减少。
然而，Harbor Air 至少需要等待两年才能开始为其 40 多架水上飞机机队实现电气化。
电动飞机必须进行进一步测试，以确认其可靠和安全。此外，电动机必须获得监管机构的批准和认证。
在渥太华，交通部长马克·加诺(Marc Garneau)在首飞前告诉记者，他“祈祷电动飞机能够顺利运行”。
他说，如果确实如此，“这可能会引领一种更加环保的飞行趋势。”
电池电量也是一个挑战。甘扎斯基表示，像周二试飞的这架飞机依靠锂电池动力只能飞行约 100 英里（160 公里）。
虽然距离并不远，但对于港湾航空运营的大多数短途航班来说已经足够了。
甘扎斯基说：“现在的航程虽然不是我们想要的，但足以引发革命。”他预测电池和电动机最终将被开发出来，为更长的飞行提供动力。
他表示，在全世界都在等待的同时，更便宜的电力短途航班可以改变人们的联系方式和工作地点。
“如果人们愿意开车一小时去上班，为什么不坐 15 分钟飞机去上班呢？”他说。
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