A汉莎航空航班起飞后不久就不得不着陆，这只是极端湍流的最新例子。
每年，飞行员报告平均5,500 次遭遇严重或更大的湍流。 而这个数字有近年来有所增加， 谢谢气候变化。
仅 2023 年就发生了其他几起事件。 飞行员必须因严重湍流而中止着陆在西南航空的一架航班上，在极度颠簸的情况下造成25人受伤在夏威夷航空的航班上。 在汉莎航空航班上，船上有几个人曾受伤了。
尽管因湍流而死亡很稀少，商务飞机上的一名乘客在剧烈的颠簸中丧生3月4日。
专家认为存在严重湍流未来几年可能会增加全球各地持续出现恶劣天气。
为什么湍流越来越严重？
湍流是指影响飞机高度和运动的空气运动的任何不规则和意外变化。
它的范围可以从轻微的颠簸或碰撞到严重的俯仰和滚动，从而导致恶心或受伤，例如头部猛烈地撞击座椅。
主要原因商用喷气式飞机和客机的湍流包括风暴、大气压力和急流。
一般来说，飞行员会在飞机开始颠簸之前使用眼睛、雷达和其他飞机的报告来检测风暴和即将到来的湍流的其他迹象。 这让他们有时间打开“系好安全带”标志并指示乘客就座。
但飞行员还必须应对晴空湍流，这种湍流没有明显的原因。
晴空湍流会使飞机在飞行员发出警告之前颤抖和摇晃，这使其特别危险？ 这是这种类型的湍流正在增加由于。
气候变化与晴空湍流之间的联系
晴空湍流的罪魁祸首是风切变，它是风速和风向的突然变化，特别是在急流中。
“当风从 30,000 英尺高度以每小时 100 英里的速度从西面吹来，同时也从 20,000 英尺高度或正下方以每小时 30 英里的速度从北面吹来时，对于在这两个高度之间飞行的飞机来说，可能会产生相当大的湍流。”说斯蒂芬·贝内特美国气象学会金融天气和气候风险委员会主席、联合创始人兼首席气候官德美克斯集团。
简而言之，高风切变会导致不稳定的急流和更快的风。
这两者在晴空湍流中都发挥着重要作用，并且全球气温的变化已经自 1979 年以来风切变增加了 15%。
此外，晴空湍流往往会在飞机通常飞行的高空急流周围形成。 随着全球变暖，这些快速流动的风带正在加强，说伊莎贝尔·史密斯，雷丁大学的气象学家和博士生，也是一篇论文的主要作者2023文章北大西洋晴空湍流趋势。
她目前正在研究气候变化引起的晴空湍流的变化。
史密斯表示，增加温室气体将热量捕获在对流层（最接近地表的大气层）中。
但这些热量应该被释放到平流层，即下一层。
结果，全球对流层变暖，而平流层变冷速度很快。
史密斯说：“这增加了两层之间的温度梯度，从而增强了急流，进而产生更不稳定的风流并增加了晴空湍流。”
天气研究人员进一步预测到 2050 年，晴空湍流将增加一倍，其中剧烈湍流增加最多。
“最高海拔飞行北大西洋上空将遭遇剧烈湍流最显着的增加，”贝内特说。
航空公司可能会选择更长、更昂贵的航线来避免湍流
晴空湍流会导致很大一部分与天气有关的事故在航班上。 一般来说，湍流是造成伤害的主要原因空乘人员。
尽管专家预测气候变化的影响只会恶化，您很可能不需要担心未来航班的湍流会增加。
贝内特说：“虽然由于气候变化，飞行似乎变得更加危险，但事情并没有那么简单。” 部分原因是空中航线系统可能会进行调整，以便航班避开高度动荡的地区。
贝内特说：“我还预计，新兴技术将使未来几十年更容易检测晴空湍流。”
“即使考虑到气候变化的影响，随着时间的推移，航班实际上很可能会变得更安全，而不是变得更危险。”
史密斯补充说，严重的湍流仍然非常罕见。
“如果你飞越大西洋，从纽约飞往伦敦，只需大气层的3%其内部可能存在轻微的湍流。 只有百分之一的大气层有中度严重的湍流，百分之零点几的大气层有严重的湍流，”她说。
“这个比例正在增加，所以未来可能会遇到更多的湍流。但这更有可能是轻微的湍流，不会造成任何严重的伤害，”史密斯说。
不过她补充说，航空公司总是尽力避免湍流。 因此，不断增加的湍流可能会导致飞行路线更加复杂，这可能意味着更长的旅行和等待时间，以及飞机燃油消耗和二氧化碳的增加2排放。
事实上，避免湍流可能航空公司每年额外损失 2200 万美元，额外排放7000万公斤CO2，史密斯说。 一封研究信发现，飞机每年在空中的飞行时间可能会增加约 2,000 小时。
至于安全飞行，贝内特和史密斯提出了相同的建议：坐下时始终系好安全带，即使安全带指示灯熄灭也是如此。
本文最初发表于商业内幕。
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