现代内部测试：每月130欧元的理想电动汽车？

在对包括大部分SUV在内的家庭模式印象深刻的印象之后，现代汽车攻击了非常战略的市场电动城市汽车。韩国制造商是最早吸引其的制造商之一25,000欧元的电动汽车而且，令人惊讶的是，它不符合Ioniq。的确，正是非常好奇的inser将在未来几年内体现现代目录的入口。

它有两个版本和四个饰面水平，其价格在25,000欧元之间振荡，装备最佳的版本刚刚超过30,000欧元。这是我们能够在诺曼（Norman）道路和勒阿弗尔（Le Havre）的城市动脉上尝试的后者。

Inser不仅是25,000欧元的少数电动汽车之一lld。确实，在这个资金公式中，Intil每月开始129欧元。在纸上，这只是当下最好的报价之一。但是，如果租金看起来很有趣，那汽车值得吗？这就是我们想在现代内部文章中确定的内容。

inser-stellar？

制定的故事首先是一个很好的机会，以多种方式回忆起什么达西亚（Dacia）与春天一起做。这是制造商为当地市场保留的唯一一辆热城市汽车的故事，并决定改用电动以使其适应非常美食的欧洲市场。

与弹簧的平行线将停止在那里，因为两个模型在其余模型上有所不同。因为如果达西亚（Dacia）是必不可少的（并且最便宜），那么现代汽车确实努力改变他的城市汽车，并给予最大的争论，以在市场上迅速变得非常有竞争力。

首先是一个相当有效的设计，如果他当然不会吸引所有人，那么至少有一些大胆的优点。制造商恢复了与该场合的象征光签名（称为像素）Ioniq 5和Ioniq 6，它非常适合于制定它的美学，并增强了一种非常收集的，几乎狭窄的汽车的感觉。否则，是的，Inter可以通过采用SUV的代码和形式来轻松使用，但是此选择也为其细分市场带来了非常有趣的宜居性以及目前非常值得注意的驾驶位置。

让我们精确地谈谈机舱。现代汽车在旧与现代之间实现了相当微妙的混合物。当然，材料的质量不会呼吸奢华。某些方面，例如致力于空调的中央控制台，认为降低生产成本的必要性。相反，Savings，Hyundai并没有通过集成两个相当成功的10.25英寸屏幕来使其成为展示方面，这些屏幕占据了其更优质的车辆的设计。因此，它是一种相当奇怪的混合物，不是很均匀，但仍然具有非常实用的仪表板和优质的内饰。

在接口方面，我们发现了经典的现代配方及其在驾驶员系统上打字的烦人趋势。的确，只要我们超过1 km/h，或者您有不幸地看几秒钟的标志标志，我们就超出了授权速度后立即不断提醒。让我们指定所有与我们在我们看到的时看到的相同的一切我们关于Ioniq 6的文章，但是骨头在调整警报方面仍然缺乏灵活性。

小但很实用

一个词与内部的可居住性相同，当然是它的优势之一。鉴于其尺寸，现代汽车设法提供了非常紧凑的，但也提供了实用且相对宽敞的汽车。

在乘客舱中有许多小型存储以及雕刻的支撑物，以适应其他配件（可选），从而提高整体的可居住性。

我们还希望它的树干作为证明，其容量在238和351 L之间变化，并且在地板下结合了一个空间，非常适合存放充电电缆。太糟糕了，它没有用水果加倍，在引擎盖下方的前部有个树干。折叠和旋转能力将根据我们喜欢4还是5个人的版本而改变，这使我们成为了生态奖金的棘手问题。实际上，国家援助（2000欧元或4,000欧元，取决于您的收入水平）仅在春季可用的5个座版本上有效。但是，请小心，在此版本中，后排座椅不再滑动。

路上什么？

正如它的规模和狭窄所暗示的那样，将其放在城镇驾驶中是孩子的游戏。然而，小朝鲜人无法夸耀其出色的转弯半径。当然，它的10.6 m使其可以轻松进行操作，但比无与伦比的Twingo ZE少。

在城镇和降低速度下，我们将特别感受到悬架的牢固性，没有什么令人震惊的，但是这种行为一旦道路扩大，就会赋予更多性格。在辅助网络上，Intil也非常舒适，因为它从出色的底盘和特别精确的方向上受益。我们不会突出城市汽车的运输工具，但是它的运动质量在包含的重量（小于1.5吨）的帮助下，并且轮胎的好选择是其未来竞争对手的一个例子。

在其余的情况下，我们利用大量驾驶辅助工具（标准），例如巡航控制或支持保持轨道的支持。令人满意。

自治：小电池将解决问题

在提供我们的消费措施之前，应注意，现代城市汽车将以两种电池版本销售。首先，将以不到25,000欧元的价格装备该车型的产品的容量为42 kWh。 “大”电池的容量为49 kWh，几乎没有更雄心勃勃。为什么如此低的差距？因此，现代汽车认为能够更好地应对从一个国家到另一个国家的消费者的不同需求。但是毫无疑问，在电动最发达的市场上，将是42 kWh版本的特权。这也是我们建议您选择Inser是否感兴趣的人。

如果现代城市汽车是家中的第二所房屋，则此选择似乎很明显。不必为日常旅行而拥有Dantesque自治的车辆，尤其是因为在家充电很轻松。

对于这些相同的“小型”旅程，小电池的自主权在我们看来也足够了，WLTP似乎也足够了，并且要求导致49 kWh版本中370 km的额外成本似乎太重要了。

如果Inser的消费不是那么有趣，那么这些考虑可能会较少有效。确实，在与现代城市汽车的短途旅行中，我们注意到在混合路线上消耗量约为15 kWh/100 km。在较高的强度和运动模式下，这种消费量略超过16 kWh/100 km，距离超过72 km的次级轨道的测试部分。至于纯粹的城市消费，它毫不费力地保持在14 kWh/100左右。

毫无疑问，通过进一步使用在能量回收方面提供的工具，这可以有所改善。我们想在这里谈论通过驾驶托盘甚至非常有效的一个踏板模式可用的3个再生水平。确实，在我们的城市测试中，我们对第一级恢复感到满意，因此有可能希望获得更讨人喜欢的自主分数。

最终，纯粹是城市使用，WLTP周期承诺的327公里似乎完全在范围内。在混合用途期间，无疑必须对300公里的自主权感到满意。在家庭或道路的情况下，这些价值观会陷入困境，它们是城市汽车的理想选择。

现代在竞争对手面前插入

据了解，制造商将利用接下来的两年来淹没电动城市汽车市场。在2027年底，应面对像ID.2一样雄心勃勃的竞争对手。在等待2027年？现在，市场只有两个认真的参与者：雪铁龙W-C3提前几个月和雷诺R5 E-Tech到达，其版本应在未来几周内销售不到25,000欧元。

插入它不必放弃两者的面前。与雪铁龙相比，几乎所有要点上都可以在所有要点上竞争。诚然，洞穴城市的汽车具有无与伦比的沿海和优越的驾驶品质，但在设备和可居住性水平上，现代汽车清楚地标志着其领土。

同样，从25,000欧元起，以每月129欧元的租金要约（在条件下）的价格超过了购买价格，这可能是接近inser的正确方法。在这种情况下，不幸的是，现代为法国的生产限制为5,000份。在纸面上，内部的论点要更大。

测试判决：

几乎无处不在，或者几乎可以是一年中最大的惊喜之一。原因？这是一个非常严肃的建议，不想说最终是一致的，这是一种比平均水平更好的城市汽车，在道路上非常舒适，开车宜人，并且具有足够的自主权，可以使用它。至少在合理的时间里，我们当然不会跨法国插入它，但是我们可以做到或几乎...以25,000欧元或129欧元/月的价格做，我们只会后悔4/5个降低可居住性的4/5个地方的黑暗故事如果您想从生态奖金中受益。

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