航運業試圖減少空氣污染根據新的氣候模型，短期內無意中加速了全球變暖，並導致了創紀錄的海溫。
最近的全球運輸法規將貨船的二氧化硫排放量減少了80％。但是，一項新的研究表明，但是硫磺污染的迅速減少可能“造成了無意的地球工程終止衝擊，並全球影響造成了一項新的研究。
研究人員寫道：“變暖效果與最近[LY]在2023年的強烈變暖是一致的，並且有望使2020年代異常溫暖。”變暖等同於“自2020年以來，行星熱吸收量增加的80％。”
與1980年以來相比，污染的減少可能導致2020年代的變暖率增加了一倍（或更多）。 ”通信地球和環境。
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國際海事組織（IMO）於2020年實施的新運輸法規減少了運輸燃料中的最大硫含量從3.5％到0.5％，目的是提高空氣質量並防止估計有30,000例過早死亡每年。
但是諸如二氧化硫顆粒之類的氣溶膠是高度反射的，當它們被釋放時，它們會沉降到平流層並彈出太陽的光芒回到太空中 - 有時會表演作為巨大的行星防曬霜。
因此，當規定終止了數十年的巨大污染時，他們開始了一項意想不到的地球工程實驗。自2023年3月以來，硫霧的損失與加速相結合全球暖化由於燃燒化石燃料，孩子氣候模式和2022年南方一半火山的錯誤- 已將平均海面溫度發送到創紀錄的高點。
但是，其他氣候科學家對該研究的一些結論提出了異議。加文·施密特（Gavin Schmidt），主任NASA的戈達德太空研究研究所告訴《現場科學》，儘管研究人員對進入地球大氣的太陽能的估計是準確的，但“他們對溫度反應的估計並不完全正確，但我認為。”
施密特指的是分析由Zeke Hausfather突破研究所的一位氣候科學家認為，該研究的變暖計算取決於誤解海洋熱量吸收的過度簡化模型，這意味著該研究誇大了硫磺還原的變暖影響。
Schmidt補充說：“我們仍在等待與HTHH [Hunga Tonga-Hunga Ha'apai]火山，其他氣溶膠排放，太陽週期和內部變異性的各個方面有關的更新分析。” “這是對IMO規則正在進行的其他分析。”
調查結果是在政府正在關注有爭議的太陽輻射管理（SRM）技術，它建議通過故意將氣溶膠（例如二氧化硫）釋放到大氣中來使陽光變暗。
但是施密特認為，這些技術是不可行的。
Schmidt說：“我強烈懷疑這種[太陽輻射管理]將永遠是對氣候變化的任何可持續反應的一部分，但是結論是與科學無關的問題與科學無關，幾乎與這種努力的管理以及與經濟或地球緣政治不確定性的脆弱有關。”
