她終於來了！大約三年前（準確地說是 2021 年 1 月 14 日）宣布，R5電動花了很長時間才終於商業化。雖然首批車型應在未來幾天內交付給客戶，但我們仍能夠測試雷諾的新電動圖示。前往蔚藍海岸和尼斯腹地，體驗現代與懷舊之間的旅程。
設計：一輛車分開
的設計雷諾5電動自發布以來就受到了廣泛的評論。近幾個月來，雷諾也經常使用它來溝通。以至於對於汽車新聞的追隨者來說，即使汽車沒有上路，它可能已經很熟悉了。雷諾憑藉這款小型城市汽車的重新設計版本給人留下了深刻的印象，但僅僅停留在這個簡單的觀察上肯定會錯過電動 R5 魅力的一個顯著部分。
讓我們從尺寸開始：不要指望在這款 100% 電動版本中找到去年 R5 的通用尺寸。時代已經改變了，今天的城市汽車已不再是1972 年的城市汽車。的汽車的印象。它的設計、極短的軸距 (2.54 m) 和 18 吋的大車輪有力地促成了這種效果。結果：它不僅在街上不會被忽視，而且還具有一定的地位，更不用說存在了。
在這一點上，雷諾設計師的使命並不簡單，恰恰相反。這是一個將 R5、Super 5 和 Turbo 的精神融合在一起的問題，從而激發四十年代的懷舊風格，同時提供能夠說服更年輕、更現代的客戶的設計。活動啟動時的熱情R5電子科技在接下來的幾個月裡，事實證明雷諾成功了。當我們在尼斯的街道上經過時，豎起大拇指、按喇叭或轉過頭來證實這種熱情仍然存在。
但 R5 的設計不僅僅透過混合現代功能和過去的熱門車型的細節來發揮情感。例如，大型擾流板或雕刻精美的尾燈不僅僅是為了看起來漂亮。它們實際上平衡了非常不符合空氣動力學的後線。實際上來自第一代 R5 的“圓角方形”側面根本不適合電動車。但雷諾也允許自己搞一些惡作劇。尤其是光學器件周圍巧妙散佈的法國小國旗就證明了這一點。引擎蓋上的充電指示燈也是如此。這是一個真正原創的元素，立即吸引眼球。它是蓋子右側的一個矩形螢幕。這將顯示由五個條組成的“5”。這實際上是一個電池指示器，每個條代表20%的電量。我們對此有何看法？雖然我們真的很喜歡 R5 的出風口，但這種豐富的技術似乎與我們無關。一方面是因為有更簡單的方法來檢查電池電量（應用程式和儀表螢幕，隨機），但也因為它的整合並不完美，而且還因為退化的風險顯得很高。最後，選擇將指示器放置在駕駛員一側也導致充電艙口放置在同一側。
最後，看到一輛擁有超亮黃色或綠色顏色的 R5 出現在一系列成熟汽車的中間，這是一件令人著迷的事情。雷諾將情感牌打得淋漓盡致，而且奏效了。
內裝：有很多優點，但有一個很大的缺點
R5 E-Tech的內裝引起了很多評論。在回憶幻想的過去、原創的美學選擇和設備的整體品質之間，在進入城市汽車之前有很多問題。
第一個觀察結果是，儘管R5尺寸緊湊，但內部卻提供了良好的居住空間。即使在後備箱一側，我們也發現了相當大的負載能力（326公升），這證明了一件事：就像它應該「取代」的Clio一樣，R5 E-Tech不應該僅僅滿足於城市使用。
在內飾方面，我們仍然欣賞對過去R5的認可，但我們仍然對換檔開關表示懷疑。它採用口紅的形狀，以獨特的風格從內飾的其他部分中脫穎而出。另一個好奇的是：在這個開關上，沒有用於停車的P（停車）模式。雷諾表示，它希望透過允許直接切斷點火裝置來消除一個步驟。不僅讓人迷失方向，而且你不斷地依靠手動控製手煞車來安心地下車。
另一方面，我們喜歡雷諾希望在駕駛室中突出這款 R5 的法式風格的方式。我們最喜歡的顯然是筷子架，這是一個無用但必不可少的選項。
但您必須查看螢幕才能發現 R5 內部的巨大成功。這就是谷歌汽車，雷諾自梅甘娜 E-Tech 以來一直是谷歌汽車的粉絲，並且隨著時間的推移，谷歌汽車不斷改進。我們不僅喜歡在智慧型手機上找到接近 Android 的介面，而且還受益於深思熟慮的人體工學、大量應用程式（包括最新的 MyCanal，允許您在充電時間利用其串流媒體服務），以及具體的工具，例如路線規劃器，其路線規劃器。
Reno：災難性的語音助手
鑽石品牌本來可以滿足於此，但它想順應當下AI的潮流，倉促開發了一款「智慧」語音助手，並與ChatGPT的母公司OpenAI簽署了合作夥伴關係。結果是一場災難：一個神經衰弱的 Clippy，最輕微的一句話都以令人難以忍受的“根據 ChatGPT”開始。我們讓他講兩個笑話，然後我們很快在菜單中查找如何讓他無效。
駕駛：有趣、舒適、愉快
如果說從 R5 E-Tech 發佈到我們能夠上手的那一刻之間的等待時間似乎很長，那無疑是因為從一開始我們就想知道雷諾在駕駛方面是否能夠設定如此高的標準正如他的汽車設計所暗示的那樣。看到 R5 的黃色或綠色色調及其自信的運動風格，我們有理由在駕駛時期待同樣的情感水平。
在這一點上，雷諾 5 電動車也被證明是成功的。如何 ？透過在駕駛樂趣和舒適性之間提供正確的折衷。它並不像它的外觀所暗示的那樣“有趣”，但它仍然可以讓你享受一些令人感覺良好的加速和相當有趣的曲線行為。在這一點上，雷諾為其配備多連桿後軸的選擇是明智的。它的轉彎半徑僅為 10.3 米，最重要的是藉鑒了電動梅甘娜 (Mégane) 的敏捷轉向系統。
即使在尼斯腹地的陡峭道路上動態駕駛時，我們也沒有註意到任何特別的牽引力損失或過度轉向不足。最重要的是，R5 是一輛非常寬容的汽車，它可以輕鬆地立即超越駕駛員最輕微的駕駛錯誤。有些人會後悔這個選擇，以及過度平滑的駕駛模式。事實上，無論是運動型、經濟型還是舒適型，可用的引擎功率和扭力都是相同的。只有駕駛員踩踏板的強度才會產生影響。
我們對煞車踏板也沒有特別印象深刻R5 電子技術。雷諾解釋說採用了一種名為“One Box”的新煞車系統。它確實缺乏感覺，但每天駕駛城市汽車的駕駛員最終應該會習慣它。
最後，談談駕駛輔助設備。 R5 E-Tech 擁有主要的 ADAS，甚至提供 2 級自主權，這與我們測試的 Scénic 和 Mégane E-Tech 所提供的一致。換檔是漸進式的，沒有猛烈的衝擊，半自動駕駛對我們來說似乎越來越自然。雷諾還為使用者提供了配置他們需要的輔助設備和他們想要的輔助設備的可能性，而無需使用特定按鈕（位於儀表板左側的「安全開關」）。
說到駕駛，電動 R5 一定不會讓人失望。雖然它不是運動車型，但它仍然設法提供駕駛樂趣方面的必需品，同時還提供平穩愉快的乘坐體驗，以吸引盡可能多的人。
自主性：電池上有，充電上沒有
總體而言，自主性，特別是電池，是雷諾過去並不總是做出最明智選擇的兩個領域。電動雷諾 5 是一個徹底掃除過去並以更明確的意圖重新開始的機會。至此，合約就完成了一半。解釋。選擇在不同的 R5 E-Tech 型號上提供兩種電池尺寸是非常有意義的。 40 kWh 版本，適合更多城市使用並降低帳單價格（正是這種電池將配備「五」版售價低於 25,000 歐元）。另一個 52 kWh 電池，用途更廣泛，適用於高階版本。這是可以理解的。但是，為什麼要如此限制它們的快速充電能力呢？在 40 kWh 版本上，功率不可能超過 80 kW。至於我們測試中的 Techno 版本，配備 52 kWh 裝置，其功率僅限於 100 kW，遠低於在 130 至 150 kW 之間波動的競爭對手。更糟的是，R5 最方便使用的版本「Five」根本沒有直流端口，只能使用 11 kW 的充電功率。
在這一點上，雷諾的邏輯很難理解。當被問及這個選擇時，品牌回應了兩個論點：
- R5 E-Tech 首先是一輛城市車輛。
- 30分鐘即可充電15%至80%
我們將對此提出兩個細微差別。城市車輛，例如與R5比例相同的雷諾Clio，被用作許多家庭的主要車輛，而不僅限於城市出行。最後，如果理論上充電時間看似合理，但現實有時會保留一些驚喜。在這一點上，最引人注目的例子來自 R5 中整合的路線規劃器。當我們請他建議尼斯-巴黎之旅的路線時，他表示至少有 6 個站點和 4 小時的有效充電時間。
說了這麼多，我們還是來看看我們R5搭載的這款52kWh電池的表現吧。在這一點上，雷諾城市汽車提供了典範的性能：在我們兩天的測試中，我們能夠測量到相對較低的消耗（混合循環中 13 kWh/100 公里）。詳細來看，R5的功耗如下：
- 城鎮內：約 12.5 kWh/100 km
- 110 公里/小時時：15 至 16 千瓦時/100 公里
- 130 公里/小時時：約 20 kWh/100 公里
當然，雷諾宣稱的410公里續航里程是虛幻的。只有城市循環才有可能實現，但整體來說，城市汽車的消耗是非常受控制的。在這一點上，R5 無疑受益於電動車相當輕的重量（1,449 公斤）和精心設計的空氣動力學性能。
仍然在自動駕駛方面，R5 E-Tech 是另一個延遲：它忽略 OnePedal（或單腳）模式，該模式允許您減速，直到車輛完全停止。雷諾正在努力整合這個選項。幾個月後就會見效，但也很重要。換句話說，首批型號的購買者不可能透過更新從中受益。另一個缺點：R5 不提供多種等級的能量回收。您將不得不使用經典的 B 模式（煞車）。損害。
就功能而言，R5 可以依靠其整合的路線規劃器，實際上是 Google 的路線規劃器，這簡直是市場上最好的路線規劃器之一。獎勵：與行動版地圖不同，這個 Android 汽車版本也顯示了控制區域的存在。最後，R5的電池還具有V2L功能（允許為其他電子設備充電）和V2G功能（將能量返回網路）。後者應該與 Mobilize（雷諾子公司）的一項優惠相關，允許用戶在家中連接汽車時節省大量費用。
25,000 歐元的電動 R5 怎麼樣？
我們測試的雷諾目前銷售的 100% 電動雷諾 5 並不是最受關注的車型，也不是銷量最高的車型。成為頭條新聞的是“Five”，最容易獲得，承諾售價不到 25,000 歐元，其行銷預計要到 2025 年才能上市。技術將在幾個月內推出？
目前來看，回答這兩個問題相當困難。雷諾傳達的唯一內容是五號版本不支援快速充電。我們必然不贊成這樣的選擇。對於其餘的，40 kWh 電池的自主性應該非常接近所宣布的 312 公里，特別是在動力較弱的 95 馬力發動機的情況下。目前，鑽石品牌僅正式確定了配備 120 馬力引擎的中級版本的價格。其價格在 Evolution 版本的 27,990 歐元到 Iconic Cinq 版本的 31,990 歐元之間，其中 Techno 版本的價格為 29,990 歐元。這三個版本將於 2024 年底前推出。
100% 電動雷諾 5 E-Tech 面臨競爭
即使它享有令人印象深刻的受歡迎程度，電動雷諾 5 也必須在最微妙的時刻令人信服：當你必須付款時。不過，根據R5的版本不同，性價比也會改變。例如，對於售價低於 25,000 歐元的 Five 版本，很難說它是否會比雪鐵龍ë-C3。可用的資訊很少，令人懷疑，但只有在了解其最終價格和技術表後，這種比較才有意義。
對於我們的測試版本，採用 Techno 飾面的 100% 電動雷諾 5 E-Tech，比較更容易。售價 35,490 歐元，它當然要面對未來大眾 ID.2 的競爭，但它已經有人可以交談了。不過，我們要指出的是，至少到今年年底，R5 可以享受 4,000 歐元的獎金，這使其實際價格達到 31,490 歐元。那裡MG4即使剝奪了生態紅利，它仍然是一個非常強大的對手，並且在比例上接近較高的細分市場。對於以下情況也是如此起亞EV3該公司已經宣布推出 SUV 的基本版，售價為 33,990 歐元。最後，即使標緻 e-208 已經上市幾年了，它的價格也差不多。最後，Mini Cooper E 也可以算是潛在競爭對手之一，儘管它的自主性仍然較低。在逐項比較中，雷諾的城市車並不總是勝出，但就性價比而言，甚至不提公路性能和風格，它似乎都特別出色。
測試結論：
自推出以來，電動 R5 E-Tech 就樹立了很高的期望標準。現在我們終於嘗試過了，可以說他們幾乎都滿意了。雷諾的新城市汽車在路上看起來很棒，並且提供了相當多的駕駛樂趣。其靈活且寬鬆的駕駛方式將適合大多數人，尤其是第一次駕駛電動車的人。這種極端的易用性既是 R5 的優點之一，也是其缺點。因為雖然有些人會喜歡不必在多個能量回收等級之間進行選擇或定期更改駕駛模式，但其他人會後悔有點鎖定使用。儘管如此，R5 的吸引力潛力仍然巨大，而且不僅僅停留在外觀上。其寬敞的城市汽車內飾和谷歌系統使其成為這兩點上的標竿。最後，我們唯一的缺點是電池：我們仍然想知道雷諾如何透過使用新平台來做出似乎已經晚了 4 年的技術選擇。我們可以打賭，這個眼中釘不會成為R5 E-Tech成功的障礙。雷諾擁有自己的電動金塊，這是肯定的。
