為了測試 ID.7 Tourer，大眾汽車推出了“Pro S”，該版本配備了其著名的 86 kWh 電池。正是這一點，使得該車型的續航里程達到了700公里。我們在駕駛時的第一句話。
GTX、Pro S、Tourer…就在 ID.7 系列中，大眾汽車今年夏天推出了一些新產品。 8月中旬，一系列新產品吸引了汽車媒體的關注，甚至提前返校，搶佔德國品牌最高效的電動車型的方向盤。
一年前在巴黎大眾汽車展示了其新款電動轎車，並承諾其續航里程可達 700 公里，這要歸功於一款完全電動車的到來。新電池 – 最大 – 86 kWh。幾個月過去了，現在是它融入該系列的日子。因此，它與旅行車版本的旅行車同時發布。
借助 Pro S，ID.7 從配備 77 kWh 電池的經典 Pro 中脫穎而出。兩者都使用相同的286馬力發動機，但續航里程不一樣。 Pro 聲稱續航里程可達 613 公里，而 Pro S 的續航里程為 709 公里。
ID.7 的效率在所有季節都得到證實
與 ID.4 和 ID.5 相比，ID.7 是大眾最高效的電動車，並且已經向我們展示了這一點。自從推出轎車版以來，我們已經嘗試過兩次。在其演示過程中，2023 年 11 月，我們注意到寒冷天氣下的耗電量為 19 kWh/100 km。
然後我們把車開回來進行更長的循環，750公里其中，該車在高速公路上冷啟動時的耗電量僅為 20.5 kWh/100 km，尤其引人注目。
因此，所需要做的就是在要求較低的路線和較溫和的溫度下測試汽車，以獲得可觀的消耗數據。這是我們的第一款配備新型 86 kWh 電池的 ID.7 Tourer 的表現，我們只記錄了 15.5 kWh/100 km。
當然，不可能在任何地方都實現這樣的評估——我們的測試是在斯德哥爾摩附近的瑞典進行的，儘管那裡有幾座山，但我們的公里數完全被吞沒了非常平坦的部門道路限速在 90 至 70 公里/小時之間。但在沒有空調方面做出讓步（百公里耗電量為1千瓦時）且沒有Eco模式的情況下，要實現這一耗電量並不困難。
最終，以每百公里15.5千瓦時的消耗量計算，續航里程為554公里。這低於 WLTP 測量結果，但在續航里程方面將其列為最佳電動車之一。請記住，在我們冬季測試 ID.7 時，我們已經可以聲稱已經行駛了 400 多公里。
大電池的續航力如何？
那麼最終，這款Pro S版本的ID.7 Pro在自主性上會帶來哪些增益呢？答案很簡單：50公里。因此，這項增益並不是那麼重要，即使它可以明顯地使長途駕駛的駕駛更加舒適。例如，我們在瑞典進行的測試中，Pro 版本只能以 15.5 kWh/100 公里的速度行駛 500 公里。
較大電池重量的影響還不足以考慮。此外，在我們的測試過程中，很難測量操控性的差異，無論是轉彎、煞車還是 286 匹馬力引擎牽引 ID.7 的能力。
需要注意的差異之處轎車和旅行車的自主性。事實上，ID.7 Tourer 在配備 Pro S 中最大電池的情況下測得的續航里程為 690 公里，與 ID.7 Pro S 轎車的 709 公里相差了 19 公里，這主要是由於風阻係數的差異。 。轎車的 Cd 為 0.23，而旅行車的 Cd 為 0.25。
為了促使客戶轉向 Pro S，大眾汽車採用了製造商中非常流行的論點：提供更高的充電功率，此處為 200 kW相比之下，經典 Pro 的功率為 170 kW。好消息：Pro 已經贏得了我們的青睞充電曲線堪稱典範，容量略高於 170 kW。
旅行車的優點
新款 Pro S 在瑞典的首次測試也讓我們能夠掌握新旅行車版就駕駛樂趣而言，它與轎車沒有什麼好羨慕的。與去年相比，觀察結果是相同的。大眾汽車在這裡提供了最好的公路車（如果是的話就更好了），而 Tourer 版本除了沒有改變其公路行駛性能外，還增加了 605 公升後備箱（相比之下為 532 公升）。
車身的改變也為尾門側帶來了顯著的優勢，這次是後窗上有一個真正的雨刷。事實上，這是讓我們對這款轎車感到失望的少數幾點之一。
在內部，旅行車版本的乘客還將配備比轎車版本大得多的玻璃屋頂。從上面看，就一目了然了。而內部，亮度等級只會更高。最後，轎車和旅行車上的空間是相同的，這對兩個身體都有好處，因為乘客有足夠的空間伸展雙腿，包括前排座椅靠後很遠。
價格：Tourer、Pro S、GTX 86 kWh，ID.7 多少錢？
最後讓我們來盤點一下大眾汽車這款全新、更完整的 ID.7 系列的售價。首先我們來看看86kWh電池的到來。有了這個 Pro S 版本，您只需多支付 1,700 歐元。事實上，ID.7 Pro 的售價為 59,990 歐元，ID.7 Pro S 的售價為 61,690 歐元。
至於旅行車的車身，驚喜是很大的，因為旅行車比轎車便宜。事實上，自 2024 年 3 月以來，我們就知道它的起價為 59,990 歐元，即比轎車便宜1000歐元。想要搭配 Pro S 版本，你必須指望 62,390 歐元，比轎車中的 ID.7 Pro S 略高。
最後是GTX版本。目前，大眾汽車將其保留在旅行車上，售價 75,000 歐元。這種差異很大，對許多客戶來說沒有理由，他們肯定更願意轉向特斯拉尋求電力。該轎車尚未在 GTX 中服役。
結果：穩定的 ID.7 系列，並由 GTX 加強
憑藉新款 Pro S，大眾汽車在該系列中增加了一款能夠讓 ID.7 實現 500 公里自動行駛里程的大眾化車型。除了 77 kWh 電池之外，這款新的 86 kWh 版本使汽車更接近真正的公路車能夠行駛公里數，即使我們明顯遠離帕薩特的續航里程或帕薩特的700公里循環WLTP。
憑藉其隔音性和舒適性（得益於行駛裝置），該車仍然是大眾電動車系列中最成功的，也是最誠實的，其設計真正專注於空氣動力學（如現代 Ioniq 6）。即使在持續的速度下，它也保持特別敏捷，這在旅行車的這些測試中再次讓我們感到驚訝。
為了提高靈活性，ID.7 從現在起也提供全輪驅動。這齣現在新聞中GTX 飾面，它還加強了其在發動機方面的表現，配備了 340 馬力的發動機，我們在 ID.7 Tourer Pro S 的測試中也嘗試過它。 86 kWh……ID.7 已成為一個完整的系列，生來就是為了留下來。
人們將不再錯過的是，在電力失去吸引力的時候，銷售隨之而來，德國不再提供生態紅利，而且低於 25,000 歐元的電動車將會有數十人到達。
