即使经过一年由于封锁和关闭，全球温室气体排放量仍在以无情的速度增加。
今天，根据国家海洋和大气管理局的初步测量(NOAA)，全球二氧化碳排放水平高于过去 360 万年的任何特定时间。 每年甲烷排放量 - 一种比二氧化碳强 28 倍的温室气体2- 刚刚经历了自 1983 年有记录以来的最大同比增幅。
这些令人失望的数字是根据世界各地的不同采样地点计算得出的； 他们共同为我们的未来描绘了一幅严峻的图景。
温室气体排放量短暂快速下降后去年，我们似乎又回到了起点。 2020 年，全球地表二氧化碳平均浓度2排放量达到百万分之 412.5 (ppm)，这是 NOAA 63 年记录中观察到的第五大增幅。
如果没有当前全球经济放缓带来的影响，专家认为去年的碳排放量将是最高记录在案。
“人类活动正在推动,”说Colm Sweeney，NOAA 全球监测实验室助理副主任。
“如果我们想减轻最严重的影响，就需要刻意将化石燃料排放量减少到接近零——即便如此，我们也需要寻找进一步消除大气中温室气体的方法。”
正如我们开始意识到的那样，这些解决方案远远超出了短期的个人责任； 它们最终将需要所有主要经济部门进行集体和持续的结构改革。
个人选择并不是问题的关键
最近学习预测到 2030 年，冠状病毒封锁只会使地球降温约 0.01 摄氏度。这是一个微不足道的差异，但还是有一些好消息。 该研究的作者发现，如果我们将经济复苏与对绿色能源的大量投资结合起来，然后减少化石燃料投资，我们可以在 2050 年避免未来升温 0.3°C。
然而，要做到这一点，需要改变的不仅仅是商业和个人交通。 2020 年，由于全球流动有限（仅航空活动），交通运输行业的排放量大幅下降倒塌高达 75%。
这一消息让许多人庆祝全球排放量可能放缓，但人们通常认为飞行时个人“碳足迹”的最大贡献者之一，这种狭隘的关注点未能考虑到更大的系统性因素。
即使明天航空业彻底解散，也只会减少集体碳排放约2.5%（尽管它对气候变化的总体影响可能会高出一个百分点左右）。 这只是整个蛋糕中很小的一部分——正如我们开始看到的那样，我们的重点必须扩大。
去年，全球疫情带来的经济衰退估计的减少约 7% 的碳排放学习表明最初的急剧下降中只有 10% 是由于航空运输的减少造成的。
显然，航空旅行甚至地面旅行（占 2020 年排放量减少的近一半）的短暂中断不足以对气候变化的长期轨迹产生影响。
另一方面，电力和热力生产是全球变暖的最大贡献者，约占 2010 年全球温室气体排放量的 25%。 然而，去年的用电量略有下降 15%在封锁期间，住宅部门的用电量实际上略有增加。
国际能源署 (IEA) 执行董事法提赫·比罗尔 (Fatih Birol) 最近表示：“去年年底全球碳排放量的反弹是一个严厉的警告，表明在加速全球清洁能源转型方面做得还不够。”解释了。
“2020 年 3 月，IEA 敦促各国政府将清洁能源置于经济刺激计划的核心，以确保可持续复苏。但我们的数据显示，我们正在回归碳密集型经济的常态。”
其他领域还包括工业排放以及农业、森林砍伐和其他土地利用变化造成的排放必须大幅削减的地方，最近的甲烷水平清楚地证明了这一点。
甲烷是畜牧业的副产品，但湿地、泥炭地、沼泽和苔原中有机物的腐烂也会释放甲烷。 石油和天然气生产等热源似乎并不是这种强大温室气体的主要驱动因素，这表明我们需要做的不仅仅是遏制化石燃料的燃烧。
“虽然化石排放量的增加可能不是近期甲烷水平增长的全部原因，但减少化石甲烷排放是缓解气候变化的重要一步，”说研究化学家 Ed Dlugokencky。
即使人们决定以前所未有的数量呆在家里——减少驾驶、减少飞行和减少消费——这仍然不是解决方案，因为自 1988 年以来我们的排放量超过 71%仅由 100 家公司生产。 需要改变的是他们和这些公司周围的系统。
解决气候危机需要的不仅仅是全球大流行。
