过去的一年是商业太空飞行行业的繁荣时期。NASA选择哪些私人公司将供应和人员向国际空间站（波音和SpaceX）。在三年之内，该机构希望不再依赖俄罗斯将美国宇航员和物资带入轨道。
在更远的地方，航天局也推出了第一猎户座深空胶囊，由洛克希德·马丁（Lockheed Martin）建造，在成功的测试飞行中。 12月的航班让太空爱好者感到兴奋，他们可能会迈向将人类派往火星的一步。
但是，除了成功之外，甚至是悲剧。什么时候维珍银河太空飞船的致命崩溃与轨道科学，支持者和批评者狂欢的私人空间飞行的丧失，发生在十月的一周中。 Wired.com上的标题说：“太空旅游不值得死去。” “抹黑太空旅游业侮辱了冒着生命危险的人们，”同一网站上的另一位社论射击。 [前10名无畏探险家这是给出的
然而，在所有言论的背后，航空航天社区的成员对安全进行了很多思考 - 并认识到事故的可能性，而不接受不可避免的性能与事故有关的死亡。
“可能发生事故。我们正在谈论的是非常复杂的机器，这些机器可能具有不可预测的行为，” Space Safety Magazine的主编Andrea Gini说，国际太空安全协会（IAASS）的信息与通信主席Andrea Gini说。然而，基尼说：“死亡并不是不可避免的。”
事故历史
10月28日，轨道科学的无人Cygnus航天器，由Antares火箭在发射后才爆炸成巨大的火球。一项调查正在进行中，但轨道科学公司表示，涡轮机失败可能造成了灾难。三天后，维珍银河（Virgin Galactic）的太空飞船在试飞期间坠毁，杀死了飞行员并伤害了副驾驶。初步信息表明，飞行员可能滥用了一种旨在将航天器的机翼移动到着陆位置的设备，在飞行中过早解锁了该设备，并导致机翼脱离。
运输灾难之前商业太空飞行，确实是人类的飞行本身。实验车辆始终具有一定程度的风险。 1815年，最早的机车之一，布伦顿（Brunton）的机械旅行者，在示范中爆炸，将金属和瓶烫的水从锅炉中发送到英格兰费城的人群中。根据历史报道，消息人士的伤亡人数有所不同，但有13或16人死亡。
锅炉爆炸仍然是下一个世纪铁路死亡的常见原因。根据美国机械工程师学会（ASME）的说法，成千上万的锅炉在19世纪后期爆炸，包括1865年的轮船苏丹娜，当时有1,500多人死亡。 [前十大爆炸这是给出的
当时，即使蒸汽动力已经融入了美国和欧洲的生活，就完全缺乏安全检查和标准。直到1905年在马萨诸塞州布罗克顿发生的1905年工厂锅炉爆炸，公众强烈抗议迫使政策变更。 ASME于次年为锅炉创建了一系列标准，并在1914年发布了有史以来的第一个锅炉代码。
史密森尼国家航空公司航天博物馆的收藏和策展副总监罗杰·劳尼斯（Roger Launius）说，早期的航空旅行也有灾难，但这些戏剧的参与者通常很清楚这种风险。
Launius告诉Live Science：“您必须记住，这是冒险的东西，所以只有冒险家才能做到这一点 - 夜魔侠，寻求肾上腺素的人们。”
第一次致命的空气坠毁的历史可以追溯到1785年，当时法国热气球运动员让·弗朗索伊斯·皮特雷·德·罗齐尔（Jean-FrançoispilâtredeRozier）和他的副驾驶皮埃尔·罗曼（Pierre Romain）在试图越过英国通道时撞击了他们的混合热空气和氢气气球。 1908年，是在第一次成功飞行的五年之后赖特兄弟，奥维尔·赖特（Orville Wright）参与了第一个致命的飞机坠毁。一名名叫托马斯·E·塞尔维里奇（Thomas E. Selfridge）的陆军中尉是赖特（Wright）在致命的飞行中的乘客，这是示威活动的一部分，目的是证明兄弟俩的传单飞机不仅可以携带飞行员。螺旋桨中没有注意到的裂缝使传单坠落，杀死了塞尔维里奇并严重伤害了赖特。
这些事故以及后来的事故促使了对早期飞机的设计更改和改进 - 尽管Launius指出，空中夜魔侠飞行员表演仍然有一定频率的致命事故。
防止死亡
Launius说，测试飞行员不同。
他说：“如果您只是一个夜魔侠，那么您就无法成为年长的测试飞行员。”那些将自己置于发展航天器和的人军用喷气机他说，不是为了肾上腺素的匆忙。 “他们愿意接受风险，他们认识到自己可以在此过程中死亡，但这根本不是他们的意图。”
对于前美国国家航空航天局宇航员勒罗伊·乔（Leroy Chiao）来说，他在职业生涯中飞往国际空间站的三个航天飞机飞行，在准备发射时，风险总是处于最前沿。
Chiao说：“归根结底，我做出了一个有意识的决定，我想这样做，因此我愿意接受风险，因为我知道一切都是由我完成的，并且系统试图最大程度地降低这些风险。”
Chiao告诉Live Science，安全文化中最大的挑战之一是避免“文化爬行”，其中解决麻烦的问题。例如，NASA工程师多年来都知道，该航天飞机有时在发射过程中从外部散发出泡沫绝缘砖。乔说：“每个人都习惯了。”
然后，在2003年，其中一个泡沫瓷砖击中了哥伦比亚航天飞机在发布过程中。仅仅两周后，当班车重新进入地球大气层时，对机翼的损坏导致整个班车破裂。所有七个机组人员在事故中均死亡。
航天飞机期间的文化问题也在起作用挑战者灾难1986年，冰冻温度损害了航天飞机助推器上的密封件。美国宇航局的一些人对海豹突然表达了担忧，但这些警告并没有向最终的决策者带来。
无论是NASA还是Virgin Galactic的组织，通常都会从错误中学习。 Space Safety的Gini说，但这并不意味着错误是必要的。
吉尼说：“很多人倾向于相信，直到发生事故。” “因此，例如，商业航空飞行是安全的，因为过去我们发生了很多事故。但这并不是那样。”
Gini说，实际上，商业航空飞行行业的安全组织数十年来一直在促进设计和技术标准。
他说：“这也是我们想要推广的，特别是对于商业太空飞行行业。”
目前，该行业根据联邦政府轻松的法规运作（尽管与NASA的任何合同仍遵守该机构的安全标准）。自2004年以来，《商业太空启动修正案法》禁止联邦航空管理局（FAA）发布设计法规，以保护乘客。目的是让私人太空飞行公司开始测试而无需繁重的繁文tape节。在2012年，该法律续签到2015年。但是，测试飞行员的死亡可能覆盖暂停的，即麻省理工学院技术评论已经写了。
Gini说，尽管工程师推动信封时可能不可避免地发生事故，但不必生命损失。冗余安全系统可以防止发生事故。对于轨道科学的Antares火箭爆炸，该系统实际上起作用。一位操作员命令火箭一旦开始故障，将火箭造成了毁灭性，其中包含发射场的爆炸，并将其远离人口稠密的地区。
Gini说，最终，商业太空飞行的曙光不必像空中飞行的黎明那样致命。
他说：“我们有很多当时根本不存在的知识。” “我们去了月球和返回。我们创造了火箭。我们有飞机。我们的巡航船和城市一样大。我们有在非常危险的条件下安全运行的发电厂和化学植物。”
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