NASCAR現在發現自己處於某種絕望的境地，在法官本週早些時候的裁決中，舔了舔傷口，支持了兩支球隊，他們對批准機構和董事長吉姆·法國（Jim France）提起了反托拉斯訴訟。
23XI賽車和前排賽車運動終於得到了期待已久的好消息，當時法官裁定確實允許兩支球隊在追求訴訟時簽署憲章協議。
這項決定是在訴訟幾個月後做出的，以響應兩個團隊的決定，即不像其他36章中有30個團隊那樣簽署《憲章協議》。
初步禁令意味著，確實允許23XI賽車和前排賽車運動在2025年使用現有的兩張憲章作為特許隊比賽。這也意味著NASCAR不能從Stewart-Haas Racing中阻止向他們出售其他憲章，從而使他們可以像最初計劃的那樣購買每次購買。
進行數學，您將獲得最多36章。
問題是NASCAR不滿足於結果，他們決定上訴。在這樣做的過程中，他們有效地試圖擰緊一個不再存在的團隊。
NASCAR突然願意允許23XI賽車和前排賽車運動作為特許球隊比賽，但只有他們現有的兩個條目。但是，他們希望兩支球隊推遲憲章會員資格的其他好處。
納斯卡（NASCAR）還要求延遲執行初步禁令，以期繼續推遲將斯圖爾特·哈斯（Stewart-Haas）賽車憲章轉移給這兩支球隊。換句話說，他們希望繼續阻止這些收購。
NASCAR的成功將意味著憲章的Tally降至34，並且兩個失踪的憲章仍然屬於不再存在的團隊。
斯圖爾特·哈斯（Stewart-Haas）賽車在2024賽季後關閉，他們的四本憲章中有兩輛在2025年找到了新家。團隊共同所有人吉恩·哈斯（Gene Haas）實際上保留了兩者之一，以運行新的一級單車Haas工廠團隊，另一支球隊前往Trackhouse Racing。像23XI賽車和前排賽車運動一樣，Trackhouse Racing在2025年就已經擴展到三輛汽車。
當最初裁定NASCAR阻止了Stewart-Haas Racing的其他兩名憲章轉移到23XI Racing和Front Row Motorsports，據報導，據報導進行了其他查詢關於這些憲章的可用性。
問題是明年的幾位可能會增加憲章的候選人不再發揮作用，隨著2025賽季的臨近，團隊做出最後一分鐘的決定的可能性越來越小。
最終，這意味著Stewart-Haas Racing將無法獲得他們計劃獲得每本憲章的2000萬美元以上，因為隨著時間的流逝，其價值固有下降。
雖然第三章對於23XI賽車和前排賽車運動來說是不錯的選擇，但它們似乎已經是這裡的最大贏家。最值得注意的是，丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）和邁克爾·喬丹（Michael Jordan）擁有的球隊不再冒著泰勒·雷迪克（Tyler Reddick）離開的風險，因為他必須駕駛一輛特許汽車，這是他的合同中。
兩支球隊仍然計劃跑三輛車，而23XI賽車已經確認萊利·赫布斯特（Riley Herbst）和雷迪克（Reddick）和布巴·華萊士（Bubba Wallace）一起和前排賽車運動預計將確認Zane Smith與托德·吉利蘭（Todd Gilliland）和諾亞·格拉格森（Noah Gragson）一起。
在本週的裁決之後，與NASCAR旁邊的法官肯定會成為挫折，但這不會像他們搞砸了一支實際上不再存在的團隊那樣傷害他們，而在2025賽季開始之前不到兩個月。
據報導，這項憲章交易需要在12月20日星期五之前與斯圖爾特·哈斯（Stewart-Haas）賽車結束，因此納斯卡（NASCAR）希望在星期五做出裁決。
如果納斯卡（Nascar）在這裡邁進，吉恩·哈斯（Gene Haas）明顯地貶低了被封鎖的憲章，就不會對自己的法律行動採取行動。雖然本週的裁決是朝著正確方向邁出的一步，但問題要比向前邁進的答案要多得多。
2025年NASCAR杯系列賽季定於2月2日星期日舉行的Bowman Gray Stadium舉行的Busch Light Clash季前賽展覽開始。計劃於2月16日星期日在Daytona International Speedway舉行的第67屆年度Daytona 500。
