隨著尋找失踪的馬來西亞航空公司370航班的尋找，機器人潛水員可能會被用來搜尋漆黑的海底，以獲取殘骸的跡象。
自動駕駛水下車輛或AUVS，在2011年墜毀在南大西洋兩年後的447號航班，可能會用於尋找失踪的馬來西亞航空公司噴氣機科學家說，如果當局可以縮小搜索區域。
尋找飛機的澳大利亞搜索船有一個AUV。 Woods Hole Oceanographic Institution（Whoi）的特殊項目主管David Gallo說，由馬薩諸塞州波士頓的Bluefin Robotics Corp.製造，並由鳳凰國際公司運營，很快就會部署。
加洛告訴《 Live Science》：“我們進入了[搜索]一個月，令人驚訝的是，一個月是他們第一次將東西放入水中。” Whoi在尋找370航班方面提供了幫助，但到目前為止尚未參與搜索。
但是加洛還說，他有信心最終會找到飛機。 “在我看來，這是一個可解決的問題。” [馬來西亞370航班：事實和時間表這是給出的
搜尋海底
3月8日從吉隆坡國際機場起飛後的94分鐘，北京綁定的航班消失了。該航班的失踪可能是有史以來最大的國際搜索工作飛機的命運仍然未知。
馬來西亞航空370航班的搜索區域現在比航空航班的搜索區域大約10倍，並且在幾天之內發現了來自法國航空航班的碎屑。
370航班尚無碎屑，但飛機的最後一個位置表明了這一點可能崩潰了在印度洋南部，位於澳大利亞西部。
搜索團隊正在尋找該區域的飛機，該區域的深度從約2,600到9,800英尺（800至3,000米），迪亞曼蒂納溝槽中有些零件跌落到19,000英尺（5,800 m）的深處美聯社。
為了尋找飛機，機器人車將使用聲納，因為水太深，無法在這些深處看到。加洛說，藍鰭潛艇的深度僅為15,000英尺（4,500米），但其他潛水物可以更深。
使搜索變得複雜的是，印度洋擁有世界上一些最粗糙的海洋，這可能使其很難發射和取回潛水器。
“印度洋的表麵條件對於任何自動駕駛水下車輛發射和恢復，可能是拖曳的聲納系統。
加洛說，仍然發現法國航空飛機的大西洋海底更加堅固，從未被繪製過，因此很難比較這兩次搜索。
仍然沒有碎屑的跡象
從馬來西亞航空公司發現碎片可以幫助縮小搜索區域。新聞媒體最初報告說數百個對象在搜索區域已經發現，但事實證明這些飛機都沒有。
如果發現碎屑，科學家可以跟踪碎屑來自基於平面的最後一個位置以及海洋風和電流的計算機模型。科學家們說，這些模型可以相當準確地估算過去16天的碎屑路徑，但是隨著時間的流逝而沒有發現碎屑，模型中的錯誤範圍也會增長。
水下地形也可以在搜索需要多長時間內發揮作用。如果飛機定居在平坦的區域，則比在粗糙的地形上休息更容易識別。如果聲納數據發現潛在的殘骸，則潛艇將拍照以確認。
加洛說，他從法國航空搜索中學到的一件事是，擁有一艘船和一支團隊的價值，專注於尋找飛機的目標。
加洛說：“我們必須找到飛機，而不僅僅是為家庭和親人，而是為飛行公眾和航空航天行業。”
關注Tanya Lewis上嘰嘰喳喳和Google+。跟著我們@livescience，，，，Facebook和Google+。原始文章現場科學。
