การทดสอบ Dacia Spring (2024): คุณควรซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดหรือไม่?

สี่รุ่นใหม่ในสามปีหากดาเซียสปริงมีข้อบกพร่องที่น่ารังเกียจอยู่บ้าง เราแทบจะตำหนิผู้ผลิตไม่ได้ว่านั่งเฉยๆ โดยไม่พยายามแก้ไข เพียงไม่กี่เดือนหลังจากการมาถึงของรุ่น Extreme ซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ของชิปไฟฟ้า บริษัทโรมาเนีย ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Renault ก็กำลังยืนยันตัวเองด้วยรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่เพียงรุ่นเดียว ซึ่งบังเอิญมีราคาถูกที่สุดในตลาด

นี่ไม่ใช่แค่การพักผ่อน แต่ค่อนข้างตรงกันข้าม ระยะเวลาและลักษณะของการเปลี่ยนแปลงถือเป็นสิ่งสำคัญที่นี่ ในด้านหนึ่ง เพราะฤดูใบไม้ผลิไม่ได้อยู่คนเดียวอีกต่อไป หลังจากที่ครองตำแหน่งเหนือระดับรถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นอย่างไม่มีใครเหมือน (ขายได้ 150,000 คันตั้งแต่ปี 2564) รถซิตี้คาร์พลังงานไฟฟ้าคันนี้ต้องเผชิญกับการแข่งขันที่ดุเดือดเช่นรถยนต์ Citroën ë-C3 ในอนาคตอันใกล้นี้ แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่มาจากR5 ไฟฟ้า,VW ID.2 และฝูงรถซิตี้คาร์พลังงานไฟฟ้าที่อาจบุกตลาดในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

เวลายังเป็นคำถามเมื่อเรามุ่งเน้นไปที่กลยุทธ์เชิงพาณิชย์ของ Spring จนถึงตอนนี้ Dacia ไม่ต้องทำอะไรมากเพื่อคว้าตำแหน่งรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดในตลาด แม้ว่าจะเกินเกณฑ์ 20,000 ยูโร ฤดูใบไม้ผลิก็ไม่เคยต้องเผชิญกับการแข่งขันและสามารถวางใจในโบนัสทางนิเวศวิทยาเพื่อเพิ่มยอดขายได้เสมอ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม จะไม่มีสิทธิ์ได้รับอีกต่อไป และหากการตัดสินใจของสหภาพยุโรปได้รับการยืนยัน ก็จะต้องถูกลงโทษด้วยภาษีศุลกากรเพิ่มเติมตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนเป็นต้นไป อย่างไรก็ตาม Dacia ได้ยืนยันราคาที่ต่ำกว่า 20,000 ยูโรสำหรับรุ่นตัดแต่งสองรุ่น ความแตกต่าง? เจ้าของในอนาคตจะไม่สามารถนับความช่วยเหลือเพิ่มเติมเพื่อลดการเรียกเก็บเงินได้อีกต่อไป ในสภาวะเหล่านี้และในขณะที่การแข่งขันกำลังทวีความรุนแรง คุณควรซื้อ a เสมอดาเซียสปริง-

การออกแบบ: วิวัฒนาการบนพื้นผิว

อย่ามองหาทางเลือกด้านสุนทรีย์ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงหรือสไตล์ใหม่อย่างแท้จริง Dacia ใหม่ดูค่อนข้างคล้ายกับรุ่นเก่า และด้วยเหตุผลที่ดี การปฏิวัติด้านสไตล์ Dacia และ Spring ได้สร้างมันขึ้นมาเมื่อฤดูใบไม้ผลิที่แล้วด้วยการมาถึงของสี Extreme ซึ่งมาพร้อมกับสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ใหม่ของแบรนด์ มีคุณสมบัติใหม่บางอย่าง เช่น แถบกว้างที่ด้านหลังซึ่งทำให้หน้าต่างเล็กลงอย่างน่าขัน นอกจากนี้ยังมีรูปลักษณ์ทั่วไปของรถที่สูงกว่าซึ่งไม่น่าประทับใจนัก เนื่องจากตอนนี้สปริงได้ติดตั้งล้อขนาด 15 นิ้ว เทียบกับขนาด 14 นิ้วก่อนหน้านี้

ในที่สุดก็มีสีใหม่ซึ่งเป็นสีรุ่นทดลองของเรา ซึ่งเข้ากับสีได้ค่อนข้างดีและเป็นส่วนหนึ่งของอัตลักษณ์ "กลางแจ้ง" ใหม่ที่ Dacia ชื่นชอบมาก

ภายใน: เราเปลี่ยนแปลงทุกอย่าง (ยิ่งดีขึ้นมาก)!

จริงๆ แล้วฤดูใบไม้ผลิได้ทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุด และนั่นก็ดีตราบเท่าที่ภายในของฤดูใบไม้ผลินั้น ตกเป็นเหยื่อของการเยาะเย้ยอย่างดีที่สุด ไม่มีการรองรับสมาร์ทโฟนแทนที่หน้าจออีกต่อไป ไม่มีจอแสดงผลเครื่องมือที่ล้าสมัยและพลาสติกราคาถูกอีกต่อไป Spring ใหม่กำลังปฏิวัติการตกแต่งภายใน โปรดทราบว่าเรายังคงอยู่ในรถระดับเริ่มต้น แต่คันนี้พัฒนาไปในทุกจุด ตั้งแต่รูปลักษณ์ทั่วไปไปจนถึงการตกแต่งรวมถึงการเลือกใช้วัสดุ กล่าวถึงเป็นพิเศษดาเซียซึ่งสามารถทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงนี้ได้โดยไม่ต้องปฏิเสธอัตลักษณ์ของแบรนด์ นั่นคือแบรนด์ที่แข็งแกร่งและเรียบง่าย

ดังนั้นระดับการตกแต่งทั้งสองระดับจะได้รับสิทธิ์ในหน้าจอกลางเดียวกัน ซึ่งเป็นพื้นฐานอย่างแน่นอน แต่ขับเคลื่อนโดย Android 12 และโอเวอร์เลย์พื้นฐาน แต่มีประสิทธิภาพ เหนือสิ่งอื่นใด ระบบปฏิบัติการเข้ากันได้กับ Android และ CarPlay ผ่าน Bluetooth ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเสียบสมาร์ทโฟนของคุณเข้ากับพอร์ต USB-C สองพอร์ตที่ด้านหน้าอีกต่อไปเพื่อรับประโยชน์จากอินเทอร์เฟซที่ทันสมัย ​​ซึ่งเป็นแอปพลิเคชันการนำทางที่เกี่ยวข้องมากขึ้น กว่าที่นี่ซึ่งใช้เป็นค่าเริ่มต้นหรือแอปพลิเคชั่นบางตัวสำหรับถนนโดยเฉพาะที่ช่วยให้คุณค้นหาสถานีชาร์จในพื้นที่โดยรอบ

อย่างไรก็ตาม การมองหาผู้วางแผนเส้นทางนั้นไม่มีประโยชน์ ไม่ว่าในกรณีใดๆ ก็ตาม ก็คงถือว่าไม่โอ้อวด เนื่องจากระยะทางที่จำกัดของฤดูใบไม้ผลิ (220 กม. ในสภาพที่ดีที่สุด)

เครื่องช่วยขับรถ ในที่สุด!

ค่อนข้างยากจนทางเทคโนโลยีจนแล้วนั้นฤดูใบไม้ผลิถูกบังคับให้ยกระดับขึ้นบ้าง เหตุผล? กฎหมายยุโรป (GSR 2) มีข้อจำกัดมากขึ้นสำหรับผู้ผลิตและภาระผูกพันในการบูรณาการอุปกรณ์ช่วยขับขี่ (ADAS) บางอย่าง ตัวจำกัดความเร็ว/ระบบควบคุมความเร็วคงที่ การแจ้งเตือนความเร็วเกิน การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ... รายการดังกล่าวมีความยาวและรวมเข้ากับสปริงอย่างสมบูรณ์และประสบความสำเร็จในระดับเดียวกับที่ Renault โดยรวมแล้วถือว่าดี นอกจากนี้ Dacia ยังมีความคิดที่ดีที่จะเพิ่มปุ่ม "ความปลอดภัยของฉัน" ซึ่งช่วยให้คุณสามารถปิดการใช้งานเครื่องช่วยที่คุณคิดว่าไม่มีประโยชน์ด้วยการกดสองครั้งง่ายๆ

การทดสอบของเราใช้เวลาสั้นๆ ไม่ได้ช่วยให้เราสามารถตรวจสอบอุปกรณ์ช่วยขับขี่เหล่านี้ทั้งหมดได้ แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่าสิ่งเหล่านี้ได้เพิ่มระดับความปลอดภัยเพิ่มเติมให้กับสปริง

โหมด "B" ที่เปลี่ยนเกม

Spring เวอร์ชันใหม่ยังอยู่ในแผนกอุปกรณ์ และยังมีคุณสมบัติใหม่สองประการที่น่าสนใจอีกด้วย โหมดแรกคือโหมด "B" หรือ "เบรก" ซึ่งช่วยให้สามารถดึงพลังงานกลับมาใช้ใหม่ได้ในระหว่างการเบรกและการชะลอความเร็ว นี่เป็นคุณสมบัติคลาสสิกในรถยนต์ไฟฟ้าเกือบทุกคันที่ Spring ขาดไปอย่างน่าประหลาด

ช่วยให้สามารถขับขี่ด้วยแป้นเดียวได้ ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งในเมือง แม้ว่าการชะลอความเร็วจะไม่ไปจนสุดทางที่รถจะหยุดก็ตาม แม้จะมีทุกอย่าง แต่โหมด B นี้ยังคงใช้งานได้จริงในหลาย ๆ สถานการณ์ และมีผลกระทบอย่างมากต่อความเป็นอิสระ เราจะกลับมาที่สิ่งนี้

คุณสมบัติใหม่อื่นๆ ที่สงวนไว้สำหรับการตกแต่งแบบ Extreme แต่ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมคือ V2L หรือที่ง่ายกว่านั้นคือความเป็นไปได้ในการชาร์จผลิตภัณฑ์ใดๆ ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ (สมาร์ทโฟน แท็บเล็ต หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า) โดยใช้แบตเตอรี่ของรถยนต์ Dacia เป็นผู้จัดหาอะแดปเตอร์ที่จำเป็น ขึ้นอยู่กับเจ้าของที่จะตัดสินว่าตัวเลือกนี้อาจมีประโยชน์หรือไม่

สุดท้ายนี้ เพื่อให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น เราควรเพิ่มเติมว่าสปริงได้รับการติดตั้งระบบปรับสภาพห้องโดยสารล่วงหน้าและตั้งโปรแกรมการชาร์จที่เข้าถึงได้ผ่านแอปพลิเคชัน Dacia สองตัวเลือกที่เราไม่สามารถลองได้

Dacia Spring ใหม่ คุ้มแค่ไหนบนท้องถนน?

แม้ว่าเครื่องยนต์ แชสซี และแบตเตอรี่จะไม่เปลี่ยนแปลง แต่สปริงก็มีการปรับเปลี่ยนพฤติกรรมบนถนน เหตุผล? ล้อที่ใหญ่ขึ้น พวงมาลัยและเพลาที่ได้รับการดัดแปลง และการตั้งค่าพวงมาลัยเพาเวอร์ใหม่ แต่จริงๆแล้วมันคืออะไร?

แม้ว่าการปรับปรุงจะดูโดดเด่น แต่ประสิทธิภาพโดยรวมของสปริงในแง่ของการขับขี่และการควบคุมรถยังค่อนข้างขาดความดแจ่มใส แน่นอนว่าขนาดของล้อเพิ่มขึ้นหนึ่งนิ้ว แต่ยางยังคงไม่ได้มาตรฐาน ซึ่งส่งผลให้การควบคุมรถมีจำกัด แม้บนพื้นผิวแห้ง ในประเด็นนี้ การตัดสินใจของ Dacia ที่จะยืนกรานกับผู้ผลิตตัวเลือกเดียวกันอย่าง Chinese Linglong นั้นเป็นเรื่องที่น่าสงสัยมากกว่า

ในทางกลับกัน การเลือกยางขนาด 15 นิ้วจะช่วยเพิ่มการหน่วงของสปริงได้บ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถซิตี้คาร์ยังคงเป็นหนึ่งในรถที่มีน้ำหนักต่ำกว่าตัน (984 กก. ที่แม่นยำ) ในที่สุด แม้ว่าตอนนี้พวงมาลัยจะสามารถปรับระดับความสูงได้ แต่การบังคับเลี้ยวยังคงค่อนข้างนุ่มนวล ในทางกลับกัน ชาวโรมาเนียตัวน้อยได้ประโยชน์จากรัศมีวงเลี้ยวที่ยอดเยี่ยม (4.80) ซึ่งทำให้ควบคุมได้สะดวกมาก

สุดท้ายในแง่ของความสะดวกสบายการกรองเสียงรบกวนภายนอกค่อนข้างถูกต้องสำหรับรุ่นเริ่มต้นซึ่งทำให้เสียงหลอนของเครื่องปรับอากาศเสียหายมากขึ้นจนบางครั้งทำให้เราลืมไปว่าเราอยู่ในยานพาหนะไฟฟ้าชวนให้นึกถึง เสียงฟี้อย่างแมวๆ ของเครื่องยนต์ความร้อน

ท้ายที่สุดแล้ว ในแง่ของความรู้สึกในการขับขี่และความสะดวกสบายออนบอร์ด สปริงก็ก้าวหน้าเช่นกัน ข้อบกพร่องที่สำคัญยังคงมีอยู่ในแง่ของการควบคุมและการเบรก และสาเหตุส่วนใหญ่มาจากยาง อย่างไรก็ตาม ในการใช้งานแบบคลาสสิกส่วนใหญ่ คุณสมบัติเชิงสัมพันธ์ของ Spring สามารถจัดการเพื่อลบข้อบกพร่องได้

เอกราช: มีประสิทธิภาพสูงสุด มีข้อจำกัดอย่างมาก

บนกระดาษ 26.8 kWh ของแบตเตอรี่ของ Dacia Spring ไม่ได้มีน้ำหนักมากนักเมื่อต้องพิจารณาจากระบบอัตโนมัติ และด้วยเหตุผลที่ดี ด้วยระยะทางประมาณ 220 กม. รถซิตี้คาร์ไฟฟ้าขนาดเล็กจึงไม่สามารถเรียกร้องสิ่งอื่นใดได้อย่างเหมาะสมนอกจากการใช้งานในเมืองเป็นหลัก ไม่ว่าในกรณีใด ด้วยความเร็วที่จำกัดอย่างเจ็บปวดไว้ที่ 130 กม./ชม. มันคงเป็นเรื่องยากสำหรับการวางกฎหมายบนมอเตอร์เวย์ ไม่ต้องพูดถึงการบริโภคซึ่งจะจำกัดมันลงไปอีก แต่การเพิ่มประสิทธิภาพการบริโภคสำหรับการใช้งานหลักในเมืองและบนเครือข่ายรองนั้นทำให้ Spring ทำได้ดี

ในระหว่างการทดสอบ บนถนน Gironde ซึ่งส่วนใหญ่เป็นระดับชาติ อัตราการบริโภคของเราผันผวนระหว่าง 12 kWh/100 กม. ถึง 12.7 kWh/100 กม. ซึ่งเป็นคะแนนที่ต่ำกว่า 13.5 kWh/100 กม. (WLTP) ที่ผู้ผลิตสื่อสาร ในจุดนี้การมาถึงของโหมด "เบรก" มีประโยชน์มาก ด้วยเหตุนี้ ระยะทาง 220 กม. ของการขับขี่อัตโนมัติที่ Dacia ประกาศไว้จึงเป็นไปได้ทั้งหมด หากคุณขับขี่ได้อย่างนุ่มนวล มีสภาพอากาศเอื้ออำนวย (ในกรณีของเรา) และอยู่ห่างจากมอเตอร์เวย์ นี่เป็นกรณีสำหรับผู้ใช้ Spring ส่วนใหญ่จะพึงพอใจกับระยะทาง 37 กม. ต่อวัน ตามตัวเลขภายในของ Dacia โปรดทราบด้วยว่าสปริงปรับปรุงประสิทธิภาพในขณะที่เพิ่มขนาดล้อ (จาก 14 เป็น 15 นิ้ว) ซึ่งไม่ใช่เรื่องเล็กๆ

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน สปริงใหม่จึงตอบสนองความต้องการได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางเพิ่มเติมหรือรายวัน ภายในรัศมีการเคลื่อนไหวที่จำกัด และส่วนใหญ่อยู่ในเมืองหรือรอบๆ ศูนย์กลางเมือง

สำหรับการชาร์จไฟนั้นค่อนข้างคลาสสิกในรุ่น Spring เนื่องจากมีเครื่องชาร์จขนาด 7.4 kW เป็นมาตรฐาน ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานแบบคลาสสิก เนื่องจากสามารถเติมเชื้อเพลิงจากปลั๊กไฟในประเทศได้ภายในเวลาประมาณ 12 ชั่วโมง เราขอแนะนำให้คุณเลือกตัวเลือกเครื่องชาร์จ DC ขนาด 30 kW ที่เรียกเก็บเงิน 500 ยูโรเหมือนกันทั้งหมด ฤดูใบไม้ผลิไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อสิ่งนั้น

Dacia Spring เผชิญกับการแข่งขัน

มาพร้อมกับเอกสารทางเทคนิคที่วัดได้ (เครื่องยนต์ 65 แรงม้า และแบตเตอรี่ 26.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง) แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปีที่แล้ว Spring ได้มุ่งเน้นไปที่เวอร์ชันใหม่นี้เป็นหลักในการเติมเต็มข้อบกพร่อง การมาถึงของระบบช่วยการขับขี่ที่มีประโยชน์ โหมด B หรือแม้แต่การเปลี่ยนแปลงภายใน แทบจะเป็นเหตุผลเดียวที่จะช่วยแนะนำได้โดยไม่ต้องละสายตาเลย นี่เป็นอะไรที่มากกว่านั้นเนื่องจากสามารถมีราคาที่อาจเกิน 20,000 ยูโรในอดีตได้ ใช่ แต่สิ่งที่ Spring ทำไป นั่นก็คือความได้เปรียบในแง่ของการแข่งขัน ซึ่งไม่มีแล้วในปี 2024 ไม่เพียงแต่รุ่นในอนาคตบางรุ่น (เช่น Fiat Panda หรือ ID .2) เท่านั้นที่เป็นตัวแทนของทางเลือกอื่นๆ แต่เธอก็มีหุ่นไล่กาอยู่ข้างหน้าแล้วซีตรอง ë-C3ดีขึ้นเกือบทุกจุด

ลีร์ :Dacia Spring กับ Citroën ë-C3: รถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพงตัวไหนให้เลือก?

อย่างไรก็ตาม บนกระดาษและหากเราพอใจกับราคาอย่างเป็นทางการ Dacia Spring ก็ยังคงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดในตลาด โดยจะมีให้เลือกสองรุ่น ราคา 18,990 ยูโร และ 19,990 ยูโร แต่การสูญเสียโบนัสนั้นทำให้เขาถึงแก่ชีวิตอย่างไม่ต้องสงสัย ด้วยความช่วยเหลือจากรัฐบาล ฤดูใบไม้ผลิอาจมีราคาประมาณ 15,000 ยูโร (14,990 ยูโร) หากไม่มีสิ่งนี้ก็ต้องเผชิญกับการแข่งขันจากเกือบทั้งหมดรถยนต์ไฟฟ้าในราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโรมีสิทธิ์ได้รับโบนัส มันสร้างความแตกต่างทั้งหมด

คำตัดสินทดสอบ:

ปฏิเสธไม่ได้ว่า Dacia Spring ก้าวหน้าไปมาก ไม่ว่าจะในการขับขี่ (เล็กน้อย) ระดับอุปกรณ์ (มาก) หรืออุปกรณ์ช่วยในการขับขี่ (ยังไม่มีจนถึงปัจจุบัน) ผลลัพธ์ของรถซิตี้คาร์ไฟฟ้าก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด หากเราเสริมว่าราคาของมันลดลงและข้อเสนอเข้มงวดขึ้นในการเคลือบสองแบบที่สอดคล้องกันมาก ผลลัพธ์ก็ดูสมบูรณ์แบบ น่าเสียดายสำหรับ Dacia มันเป็นเรื่องหลอกลวง แท้จริงแล้วความก้าวหน้านั้นเป็นเรื่องจริง แต่การสูญเสียความสามารถในการแข่งขันของ Spring ก็เช่นกัน รถซิตี้คาร์ขนาดเล็กจากกลุ่ม Renault มีรูปร่างสมส่วน แต่ก็ถูกคู่แข่งแซงหน้ามาระยะหนึ่งแล้ว ซึ่งถึงแม้จะมีรูปลักษณ์ที่มีราคาแพงกว่า แต่ก็ยังมีข้อได้เปรียบที่ Spring จะไม่ได้รับประโยชน์อีกต่อไป นั่นคือ โบนัสทางนิเวศวิทยา ในที่สุด Spring ก็มีการปรับปรุงในหลายจุด แต่อัตราส่วนคุณภาพ/ราคา ซึ่งเป็นอัตราส่วนเดียวที่ทำให้สามารถขายได้ 150,000 เล่มในสามปีนั้นไม่น่าสนใจอีกต่อไป แม้จะมีความพยายามอย่างเต็มที่ แต่สปริงก็ไม่ใช่รุ่นที่เราแนะนำในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นอีกต่อไป โดยธรรมชาติแล้วตัวเลือกของเราคือ Citroën ë-C3

🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-