當拉斐爾·皮爾克（Raphael Pirker）需要在弗吉尼亞大學拍攝的商業廣告上的高架鏡頭時，而不是花數千美元租一台直升機，而是將攝像頭附上了5磅重的攝像機。 （2.3公斤）型號飛機，創建了一個定制的無人機，以捕捉校園的高空航空景觀。一年前，這位29歲的攝影師駕駛了類似的攝影師無人機在紐約的自由女神像周圍，嗡嗡作響，嗡嗡作響，並錄製了自由島和曼哈頓市中心的驚人特寫景色。
軍方已經使用了無人機數十年，但是皮克的視頻只能瞥見這些機器人傳單將來可以使用的一種可能的方式。隨著技術的進步使無人機變得更小且更容易訪問，其潛在應用的範圍遠遠超出了他們作為軍事戰士或愛好者的玩具。
人們正在註意。 2013年12月，亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）介紹了整個技術世界的嗡嗡聲使用無人機將貨物交付給在線購物者。該提案激發了人們對如何商業使用無人機的想像力 - 想到了充滿送貨無人機的城市天空的圖像，這些無人機載有包裹到人們家門口。 [未來可以使用無人機的5種令人驚訝的方式這是給出的
根據亞馬遜的說法，這項被稱為Prime Air的當日送貨服務的技術已經進行了測試，但是未來派的努力取決於聯邦航空管理局（FAA）即將到來的指南，該指南負責監督民用航空。
一個新的行業
不過，亞馬遜並不是唯一正在調查的公司無人機的未來用途。 3月下旬，Facebook購買了一家總部位於英國的航空航天公司，該公司以2000萬美元的價格生產太陽能無人機。本月早些時候，Google收購了Titan Aerospace，這是一家由太陽能的無人機公司，據報導，Facebook也以未披露的數量為求婚。
據認為，技術巨頭正在利用其高空，太陽能無人機來擴展整個星球的互聯網連接範圍。
但是，技術企業家，藝術家和創新者也注意到無人機技術的力量。像Pirker一樣，好萊塢電影製片人說，無人機提供了一種廉價的方式來捕獲空中鏡頭，而無需噪音和不可避免的直升機振動。非營利組織正在嘗試使用無人機向偏遠地區的絕望社區提供準備或醫療用品；保護主義者已經是使用無人機監測動物在野外而不會打擾其自然棲息地；私人公司正在開發無人機，以協助救濟和搜救操作。
“機器人技術（包括無人機）將成為21世紀最重要，最有影響力的技術之一，”約翰·維拉森（John Villasenor）是加州大學洛杉磯分校（UCLA）的電氣工程教授，位於華盛頓特區的非營利性智囊團布魯金斯學會（Brookings Institution）的高級研究員告訴《現場科學》。 “因此，不僅在商業界，而且更廣泛地引起瞭如此廣泛的興趣和討論，這並不奇怪。”
雖然仍然是一個新興的行業，但全球無人機支出根據蒂爾集團（Teal Group Corp.）於去年發表的一項市場研究，預計未來十年將在未來十年中增加一倍以上，到2023年總計超過890億美元，這是一家由弗吉尼亞州費爾法克斯（Fairfax）的航空航天和國防研究公司發表的。
DC Area Drone用戶組總裁Timothy Reuter說：“我們將在未來幾年看到無人機企業家精神的爆炸。” “航空攝影和錄像帶將是門戶藥物，但它將遠遠超出這一點，我們將看到人們對這項技術確實令人興奮的事情。” [無人機飛機的工作方式（信息圖）如何這是給出的
未來有什麼
專家說，但是前面的道路比僅僅修補技術並適應了從開銷中看到無人機的想法，這可能會採取更複雜的努力。正是Pirker一直是這些討論的中心。
皮爾克（Pirker）對下曼哈頓和弗吉尼亞大學（University of Virginia）的航空旅行使他成為了先驅者，但開拓者也是與美國政府進行決定性的法律鬥爭的核心。
2011年，皮克（Pirker）成為第一個也是唯一一個被FAA罰款的無人機操作員，因為他們無人駕駛無人機。該機構為弗吉尼亞大學的空中特技罰款10,000美元，聲稱攝影師魯ck靠近建築物和人民。首先，罰款的罰款被提出上訴，並提交了國家運輸安全委員會的聯邦法官帕特里克·格拉格蒂（Patrick Geraghty）。上個月，Geraghty裁定，儘管聯邦航空局進行了抗議，但目前尚無法律禁止商業無人機，並有效地駁回了針對Pirker的罰款。
該裁決被認為是新興國內的勝利無人機行業，但這只是一場複雜的法律鬥爭的開始。
皮爾克（Pirker）可能發現自己處於無人機技術的先鋒個人機器人技術- 但他並不是唯一看到無人機商業潛力的創新者。專家們說，隨著目前在監管障礙中掙扎的技術，美國可能有落後於該行業的危險，並以創新和官僚機構迷失的無人機的潛在經濟利益。
路透社告訴Live Science：“令人難過的一件事是美國的監管環境確實使我們退縮了。” “儘管世界其他地區正在迅速前進，但我們在國際競爭力方面卻失去了基礎。”
法律障礙
FAA沒有通過發佈時間來應對現場科學發表評論的多個置評請求，禁止無人機使用商業使用，直到製定法規以確保可以在城市，建築物和人民附近以及在同一空域中安全地運營無人機機器人載人飛機。去年年底，該機構發布了初步路線圖，詳細介紹了其採用無人飛機行動的監督計劃。儘管如此，重量小於55磅的小型無人機的規定。 （25公斤）預計不會早於2015年，而且可能會在幾年後的大型車輛最終確定規則之後。
威斯康星州的研究與諮詢公司Burrus Research的創始人兼首席執行官Daniel Burrus說：“從某種意義上說，無人機進步如此之快，以至於法律沒有趕上該技術。” “直到我們得到裁決，這有點像野外西部。”
同時，包括澳大利亞，加拿大和英國在內的其他國家已經制定了更有利的政策無人機的開發皮爾克（Pirker）的律師布倫丹·舒爾曼（Brendan Schulman）說，這項技術的商業應用，也是紐約市Kramer Levin Naftalis＆Frankel的特別顧問。
例如，在日本，一些農民一直在使用由Yamaha Motor Co.設計的無線電控制無人機來噴灑肥料和農藥在過去20年中，農作物過多。
舒爾曼說，但是其他國家 /地區有一些監管機構正在採用對無人機的限制性方法，至少暫時是FAA。
他補充說：“我們的職位不是世界上獨特的立場，但這肯定不是進步的。” “在支持，促進和授權無人機的商業用途方面，有些國家領先於我們的領先地位。” [上面的照片：8個酷置攝像機的無人機這是給出的
西雅圖華盛頓大學法學助理教授瑞安·卡洛（Ryan Calo）說，這正是為什麼行業利益相關者緊緊遵守Pirker案的原因。皮爾克（Pirker）的案子代表了FAA商業禁令的合法性首次進行檢查，並且結果可能會對未來的無人機操作員產生重要影響。
即使法官上個月裁定皮爾克（Pirker）的支持，但美國聯邦航空局（FAA）對該決定提出了上訴，隨後的法律程序可能會改變當前的監管環境，並瞥見該機構如何處理2015年法規。
卡洛對現場科學說：“皮爾克是一個非常好的測試案例。” “最終，我看不出FAA的崩潰的情況，但它可能會延遲事情並為其他國家帶來競爭優勢。可以說，它已經減慢了該行業的發展。”
法規與創新
儘管如此，法規還是整合任何類型的必要部分新興技術伯魯斯說，進入社會。
他解釋說：“每當您擁有可能造成危險或可能傷害人的新技術時，您就需要規章制度。”
作為監管過程的一部分，聯邦航空局還必須考慮商業無人機活動安全的限制。 Burrus說，如果亞馬遜的主要空氣獲得批准，什麼將阻止其他公司遵循類似的交付服務？如果是這樣，人口稠密的城市會看到一群無人機不斷飛行嗎？
Burrus說：“如果這在鄉村的某些地方發生了，那可能會很好，但是如果所有這些無人機都飛過曼哈頓，那可能是瘋狂的，更不用說危險了。”
無人機的無處不在有關隱私權的辯論。倡導團體擔心在執法中使用的無人機可能會為濫用權力的侵犯打開大門。
“我們的信念是，我們需要一個規則制度，以確保我們可以享受無人機技術的好處，其中包括無人機使用的好處，而無需使我們更接近監視社會。
Bohm說，即使是愛好者無人機也可以用於邪惡的目的，例如窺探人們，監視窗戶或獲得未經授權的人進入人們的後院。
舒爾曼說，然而，其中許多問題屬於現有的“偷窺湯姆”法律和隱私侵權行為的權限。許多隱私問題他聲稱，到目前為止，已經提出了對新技術的膝蓋回應，並偏離了問題的根源。
舒爾曼說：“迄今為止，這種反應是試圖限製或針對該技術進行法規，而不是針對進攻行為。” “我認為這是錯誤的方法。我們當然應該對隱私進行討論，但是我們需要專注於真正重要的事情。”
找到平衡
為了幫助進行監管過程FAA選擇了六個測試站點在全國范圍內，對將無人機集成到國家領空所需的認證和操作要求進行研究。 4月21日，該機構宣布其第一個測試地點 - 北達科他州的一個地點 - 現已運營。
專家說，隨著FAA制定將塑造無人機行業的規則，棘手的部分是在規範魯ck行為和允許足夠的創新自由之間找到適當的平衡。
舒爾曼的關注是，美國聯邦航空局的規則將太過限制，這可能會對新興技術造成不合理的負擔。他將FAA和商業無人機行業之間的過程與1990年代中期的商業化期間的商業化進行了比較網際網路最初是作為政府和軍隊的工具而創建的。
舒爾曼說：“當時，一個聯邦機構對美國公眾說，直到所有法規都涉及其使用，他們才能將互聯網商業化，它將阻止許多最有價值的公司新興的公司 - 從eBay到Yahoo到Google的所有事物。” “如果政府阻礙了互聯網商業使用的方式，那將對美國經濟造成非常損害。”
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