儘管 Crossover Longtail 的底價為 3,000 歐元，但它仍然有一些重要的論點。測試一個不必在競爭中感到羞恥的模型，特別是另一個法國主要品牌的模型。
Intersport絕對不能讓其直接競爭對手壟斷平價電動貨運自行車市場。自2022年上市以來，我和迪卡儂的R500E經常缺貨，這是其成功的受害者。為了解決這個問題，合作社因此設計了Nakamura Crossover Longtail，同樣的格式，同樣的價格3000歐元；即比專業製造商的型號至少便宜 1,000 歐元。甚至比高端產品便宜一半的價格優秀的 Cannondale Cargowagen Neo 1我們最近測試過。
以這個價格，這款長片幅 Nakamura 能提供什麼？一輛名副其實的貨運自行車擁有您所期望的一切：強大的中央電機、長行程前叉、雙電池、更舒適的大輪胎以及用於運送乘客的完整設備。乍一看，Crossover Longtail 令人印象深刻，其長度為 2.20 m，這使它成為市場上最長的車型之一（上面提到的 Cannondale 和小鬍子 星期一 20身高只有 1 m 85)。這有時會導致停車或裝載時難以操縱。在我們的測試過程中，我們有系統地在停車時將前輪放置在與車架垂直的位置，以防止其突出到路面上。另請注意，停止一分鐘是不可能或有風險的，因為不幸的是，自行車沒有車輪鎖。
笨重的貨運自行車
然而，這個長度的優點是在後部留下了很大的空間，如果最大負載不限於 80 公斤（前籃為 10 公斤），幾乎可以容納兩個成年人。為了保護它們免受後輪輻條的傷害，安裝了塑膠防護罩。如果板的後部可以簡單地鬆開，則前部由幾個同樣由塑料製成的項圈固定，這暴露了自行車的價格。
在階梯的後部，有兩個擋塊可以讓貨運自行車垂直放置。非常適合存放在狹小的空間中，但您仍然需要能夠舉起它近 45 公斤的重量！可以說不是每個人都會成功。同樣，中央支架也不是最容易操作的。與其用腳擋住它並向前或向後移動自行車，不如抬起自行車後部將其展開而無需用力，但同樣，並不是每個人都有力量輕鬆做到這一點。
框架和它的許多糾結的管子並不散發出純粹的氣息，但正如我們所看到的那樣，它非常堅固。一個重要的細節：座管上斜管的焊接點比較高，達到了55公分。因此，您必須將腳抬高（至少 60 公分）才能跨過機器。即使我們身高 1.80 m（當然不是很靈活），我們有時也很難舒服地做到這一點。對於身材較小的人來說，這是需要考慮的一點，而 Intersport 理論上是專門為身高在 1.60 m 到 1.90 m 之間的用戶設計的。
伸縮座桿和強大的製動
另一方面，讓小朋友們高興的一點是：製造商認為適合為其配備伸縮座桿。透過啟動位於左手柄下方的扳機，鞍座會降低，並允許您在停止時用雙腳支撐自己。但當兩位父母共享自行車時，系統也很實用：只需按下扳機即可動態調整車座高度，無需額外操作。坐上馬鞍後，騎乘姿勢很舒適，背部挺直，讓您可以昂首眺望。在車把後面幾分鐘後，您就會在這款 Crossover Longtail 上感到舒適。
它的尺寸和重量最終很快就能被理解，您會感到安全，特別是由於其強大的煞車功能。為了阻止這 45 公斤的重量，必須要說的是，Intersport 不遺餘力地為這輛貨運自行車配備了前輪 200 毫米、後輪 180 毫米的煞車碟盤。這些Shimano煞車還配備了四活塞卡鉗：煞車很猛，非常猛；煞車很猛，很猛；在運送兒童方面，這要好得多。
前叉和輪胎專為舒適而設計
他們在後面也會很舒服。他們可以握住支撐桿，並受益於自行車隨附的坐墊（在迪卡儂型號上是可選的）。對於年幼的孩子，這些墊子可以替換為使用實用且廣泛使用的 MIK 系統連接到行李架上的座椅。兒童並不是唯一感到舒適的人，因為前叉提供了適合山地自行車的 120 毫米行程。
為了補充這一點，Intersport 選擇了優秀的Schwalbe Super Moto-X 輪胎，其截面為2.8 英寸（後部為2.5 英寸），我們能夠在潮濕的道路上欣賞到其舒適性和抓地力，以及其良好的防刺穿聲譽。順便請注意，「騾子」式車輪的安裝：前部為 27.5 英吋的大輪，後部為 24 英吋的小輪，這是貨運自行車的常見原則，以防止行李架過高。
與其電池相符的自主性
然而，前面的這個大輪子將跨界長尾車的位置相當高。重心受到影響，操控性也受到影響。當然，它不是為此而設計的，但我們絕對不會對這款車型做出任何瘋狂的事情，與配備20英寸小輪轂的車型相比，它明顯缺乏活力。我們也注意到，當我們將這頭野獸推向極限時，它會出現輕微轉向的不幸傾向；當然是由於自行車後部的重量很大，進一步減輕了前輪的負擔。然而，關於重心的一個重要細節是，當您安裝位於曲柄組上方的附加電池（罐式格式，252 Wh）時，重心會令人愉悅地降低。
可惜它不安全。每次您將自行車放在無人看管的地方時都必須將其拆下，如果旅程不一定需要不停地回家，那麼您很快就可以擺脫它。更不幸的是，由於加上 518 Wh 的主電池，我們獲得了 770 Wh 的儲備，這確實是可觀的。主要以智慧模式騎行，根據地形和踩踏力度調整輔助，我們能夠行駛約 70 公里。然而，當我們談論貨運自行車時，這種出色的性能必須是合格的，因為一切顯然都取決於用戶攜帶的重量。關於這些電池的最後一點是，它們使用 4 安培變壓器充電，因此可以將主電池的充電時間限制在大約 4 小時，附加電池的充電時間限制在 2 小時。
論扭矩中央馬達的用處
這對於為長尾跨界車上具有 100 Nm 扭力的強大 Naka E-Power Max 引擎提供動力是必要的。正如 Intersport 經常發生的情況一樣（尤其是在令人驚訝的跨界A），該引擎實際上是來自中國 Ananda 的型號，在本例中為 M100。除了 Intersport 可以控制軟體部分之外，它還可以添加我們在幾乎整個測試過程中使用的著名的智慧模式。經過深思熟慮，它可以適應踩踏頻率和海拔差異，毫不猶豫地在最陡峭的爬坡時提供最大功率。
很高興意識到我們能夠毫無困難地攀爬它們，即使它們達到了近 15%。引擎的幫助很大，而且 Tektro 9 速飛輪的範圍廣泛，齒數從 11 到 46 不等。儘管如此，這具引擎仍無法達到博世參考引擎所提供的彈性。當援助被切斷或重新啟動時，您可以清楚地感覺到。當以 25 公里/小時的極限速度行駛時，有時會感覺到這些輕微的反覆震動，甚至會造成不穩定。
最後，為了控制這一切，在立管上安裝了一個大型中央彩色螢幕（Ananda D16）。它由位於左側手柄附近的控制器控制。我們知道在許多 VAE 上都可以找到這個介面，而且它仍然具有可讀性和完整性（速度、里程、自主權，還有實時瓦特、時間、達到的最大速度等）。從這一方面來看，一切都很好。
