ผู้ให้บริการจำนวนมาก คอนเทนเนอร์เทียบกับ Tanker: สำรวจตลาดการจัดส่งปี 2559

การจัดส่งมีแนวโน้มที่จะเป็นเกี่ยวกับวัฏจักรแม้ว่าการขนส่งทุกรูปแบบจะไม่ได้รับผลกระทบอย่างเท่าเทียมกัน หลังจากหายนะปี 2558 ผู้ให้บริการจำนวนมากยังคงอยู่ในสภาพที่ไม่เคยมีมาก่อนตกต่ำและภาชนะบรรจุก็ดีขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เรือบรรทุกน้ำมันต้องเผชิญกับการแลกเปลี่ยนความสมดุลที่ยากขึ้นระหว่างการจัดเก็บน้ำมันเบนซินและการขนส่งสินค้าที่ใช้งานอยู่ แต่อย่างน้อยพวกเขาก็ไม่ได้นั่งว่างเปล่าจำนวนมาก อย่างล้นหลามภาวะเศรษฐกิจตั้งค่ากับอุตสาหกรรมน้อยนักวิเคราะห์เคยรั้นในโอกาสการขนส่งในปี 2559

ผู้ให้บริการจำนวนมาก

ผู้ให้บริการจำนวนมากพุ่งเข้าหาพายุที่ไม่สมบูรณ์อย่างสมบูรณ์ในปี 2558 และไม่คาดว่าเงื่อนไขจะดีขึ้นอย่างรวดเร็ว “ นี่เป็นสิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่เราเคยเห็นเมื่อไม่นานมานี้” Kaushik Neogy ผู้จัดการของ Wallem Commercial Services จากฮ่องกงกล่าว "ใหญ่สั่งซื้อหนังสือ, จีนชะลอตัว, จุดสิ้นสุดของการผ่อนคลายเชิงปริมาณ, วิกฤตการณ์ทางการเงินของยุโรปที่ซุ่มซ่อนราคาน้ำมันและสินค้าโภคภัณฑ์ "

“ นี่เป็นสิ่งที่แย่ที่สุดที่ฉันเคยเห็นในอาชีพการงานของฉัน” ทิมฮักซ์ลีย์กล่าวซีอีโอของ Wah Kwong Maritime Transport Holdings "สำหรับอุตสาหกรรมผู้ให้บริการจำนวนมากนี่จะเป็นปีที่น่ากลัวและปีหน้าจะไม่ดีไปกว่านี้เลย"

การชะลอตัวของจีนจะเจาะตลาดผู้ให้บริการจำนวนมากในปี 2558 เป็นเวลาเกือบทศวรรษที่ผ่านมามีกิจกรรมอุตสาหกรรมที่ได้รับการอุดหนุนอย่างหนักจากประเทศจีนเป็นเชื้อเพลิงซื้อจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในถ่านหินเหล็กและแร่เหล็ก การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของจีนเรียกร้องให้นำเข้าสินค้าจำนวนมากของสินค้าเหล่านี้เพื่อปรนเปรอโครงการอาคารของรัฐบาล หลังจากนั้นการสร้างฟองสบู่ในปี 2558อย่างไรก็ตามจีนคาดว่าจะลดการบริโภค

เมื่อเดือนมกราคม 2559 การนำเข้าของจีนลดลงติดต่อกัน 13 เดือนและลดลงอย่างต่อเนื่องระหว่างปี 2557-2558การจัดส่งสินค้าจำนวนมากเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบทั่วโลก ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่มองหาจุดอ่อนอย่างต่อเนื่องในอนาคตอันใกล้ ที่การแลกเปลี่ยนบอลติกดัชนีการขนส่งสินค้าทางทะเลหลักซึ่งเป็นแผนภูมิอัตราสำหรับสินค้าจำนวนมากการจัดส่งเข้าสู่ระดับต่ำสุดตลอดเวลาในเดือนธันวาคม 2558"เราคาดหวังว่าปี 2559 จะกลายเป็นปีที่เลวร้ายยิ่งกว่าประวัติศาสตร์ที่ต่ำกว่าปี 2558" JP Morgan กล่าวรายงานประจำปีมีชื่อว่า "การจัดส่งสินค้าจำนวนมากระหว่างประเทศ - เริ่มต้นความครอบคลุมของอุตสาหกรรมการขนส่งจำนวนมากแห้ง"

ภาชนะบรรจุ

ตู้คอนเทนเนอร์ไม่ทำกำไรได้ทุกปีระหว่างปี 2552-2557 ต่อ McKinsey & Company, Aการวิจัยตลาดบริษัท และปี 2558 ยิ่งแย่ลงไปอีกผู้ให้บริการจำนวนมากได้รับความสนใจอย่างมากเนื่องจากมีสินค้าสำคัญเช่นเหล็กและเหล็ก แต่การซื้อภาชนะบรรจุและอัตราการส่งมอบนั้นบ่งบอกถึงสภาพเศรษฐกิจที่กว้างขึ้น

ดัชนีการขนส่งสินค้าของจีนตัวบ่งชี้ชั้นนำความต้องการของคอนเทนเนอร์, HIT 744.44 ในเดือนตุลาคม 2558 ซึ่งแสดงถึงต่ำสุดใหม่สำหรับดัชนีและสัญญาณที่ชัดเจนของความต้องการสินค้าที่มีความต้องการในขณะที่มีความเป็นไปได้ที่การลากดัชนีอาจได้รับเชื้อเพลิงจากเรือพิเศษจำนวนมากดังนั้นจึงผลักดันราคาที่เรียกเก็บจากคอนเทนเนอร์นี่เป็นข้อสรุปที่ไม่สมจริงอย่างมากในกรณีนี้เนื่องจากรายงานจากพอร์ตหลักที่แนะนำมากถึงหนึ่งในสามของตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดว่างเปล่า

ที่เวลส์สตรีทวารสารคร่ำครวญถึงผลกระทบของการชะลอตัวของจีนที่มีต่อผู้ส่งออกของสหรัฐฯแนะนำว่า "การจัดส่งภาชนะบรรจุที่ว่างเปล่าออกจากสหรัฐอเมริกากำลังเพิ่มขึ้นในปีนี้" มันกลับกลายเป็นพันธมิตรนำเข้ารายใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งจีนกำลังเรียกร้องผลิตภัณฑ์เกษตรอเมริกันน้อยลงสินค้าอุปโภคบริโภค, เศษโลหะและเอกสารอุตสาหกรรม

เรือบรรทุกน้ำมัน

ไม่มีการจัดส่งส่วนมีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษในปี 2558 แม้ว่าเรือบรรทุกขนาดใหญ่โดยเฉพาะเรือบรรทุกน้ำมันจากอเมริกาเหนือเป็นสิ่งที่ดีที่สุดของพวงที่ไม่ดี ต่ำน้ำมันดิบราคาหมายถึงคำสั่งซื้อน้ำมันมากขึ้นและเรือบรรทุกน้ำมันสามารถใช้เป็นทั้งการขนส่งและการจัดเก็บสำหรับส่วนเกินน้ำมัน. ในขณะที่สินค้าจำนวนมาก, เหล็ก, เหล็ก, ฯลฯ ได้รับการชะลอตัวของจีนที่แย่มากเรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากไม่ได้รับผลกระทบเหมือนกัน

เรือบรรทุกน้ำมันที่ขนส่งน้ำมันมีรายได้สูงในปี 2558 ความต้องการน้ำมันราคาถูกนั้นแข็งแกร่งและผู้บริโภคซื้อน้ำมันมากกว่าที่พวกเขาสามารถใช้งานได้ นี่หมายถึงเรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากทำหน้าที่เป็นโดยพฤตินัยนอกชายฝั่งภาชนะเก็บ ตามรายงานของอุตสาหกรรมในปี 2558 ตลาดเรือบรรทุกน้ำมันได้เพิ่มขึ้นสู่ระดับสูงสุดตั้งแต่ปี 2552

ดร. เอ็ดเวิร์ดมอร์สกรรมการผู้จัดการและหัวหน้าฝ่ายวิจัยสินค้าระดับโลกสำหรับซิตี้กรุ๊ปอิงค์ (C) เชื่อว่าอัตราการเช่าเหมาลำระยะยาวและค่าเรือควรยังคง "อ่อนลง" สำหรับเรือบรรทุกน้ำมันที่ไม่ใช่น้ำมันในปี 2559 เขาชี้ให้เห็นว่าการขาดความสนใจของนักลงทุนซึ่งสร้างขึ้นสภาพคล่องปัญหาสำหรับการทำธุรกรรมเรือบรรทุกน้ำมันและการตกต่ำระยะขอบจากตลาดโลกที่รุมเร้าด้วยอุปทานส่วนเกิน

รายย่อยอีกรายของตลาดเรือบรรทุกน้ำมันดำเนินการอย่างน่าชื่นชมในปี 2558: เรือบรรทุกสารเคมีตามที่ Drewry Shipping Consultants Ltd กลุ่มที่ปรึกษาการขนส่งสินค้าระดับโลก, ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสะอาด (CPP) และคำสั่งซื้อขายพิเศษที่ส่งไปยังตลาดเอเชียที่กำลังเติบโต

ในเดือนสิงหาคม 2558 Drewry ตีพิมพ์รายงานระบุว่า "หนังสือสั่งซื้อยังคงอยู่ในระดับสูง" เพียงพอแล้วมันเป็นไปได้ที่อู่ต่อเรือเอเชียจะต้อง "นำเรือกลับเข้าสู่การซื้อขายทางเคมี"ตามดัชนีการขนส่งสินค้าของ Drewry Chemical Tanker ความต้องการในช่วงครึ่งหลังของปี 2558 ถึงจุดสูงสุดสี่ปี

เศรษฐศาสตร์การขนส่ง

ตัวแปรจำนวนมากเป็นปัจจัยในการทำงานของตลาดการขนส่งทั่วโลกซึ่งชัดเจนที่สุดคืออุปทานของการค้าระหว่างประเทศ- การนำเข้าและการส่งออกมักจะถูกส่งผ่านแหล่งน้ำขนาดใหญ่ในเรือบรรทุกน้ำมันผู้ให้บริการจำนวนมากและภาชนะบรรจุ เหล่านี้เป็นเรือขนาดใหญ่และบางครั้งที่ซับซ้อนซึ่งจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนทางการเงิน, สร้าง, มีพนักงาน, ซ่อมแซมและบำรุงรักษา, หด, ควบคุม, ป้องกัน, ประกัน, ประกัน, ตรวจสอบและร่วมมือกับเจ้าหน้าที่ท่าเรือ

บริษัท ขนส่งและรัฐบาลที่พวกเขามักจะเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดต้องการการลงทุนจำนวนมากเพื่อสร้างและเงินสดสภาพคล่องเพื่อการบำรุงรักษา เรือได้รับเงินทุนเหมือนโครงสร้างขนาดใหญ่อื่น ๆ ซึ่งหมายถึงตลาดทุนเป็นองค์ประกอบที่สำคัญเช่นกัน นักลงทุนหลบหนีจากการขนส่งในปี 2558 ซึ่งสร้างแรงกดดันต่อผู้ต่อเรือและ บริษัท ขนส่ง

ความเชื่อมั่นของชาตินิยมและการต่อต้านการค้าที่เพิ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาทำให้เกิดความผิดบางอย่าง ด้วยปีการเลือกตั้งในปี 2559 มีความกังวลว่าโอกาสของภาษีที่เพิ่มขึ้นในการนำเข้าอาจทำให้เกิดความตกใจต่อการจราจร การค้าโลกจนตรอกอย่างมีนัยสำคัญในช่วงปี 2558 ซึ่งหมายถึงตลาดการขนส่งระหว่างประเทศจนตรอกด้วยอัตราเรือเริ่มช้าลงอย่างมากในปลายปี 2014 การเคลื่อนไหวที่ลดลงปฏิเสธที่จะลดลงตลอดทั้งปีคั่นด้วยการล่มสลายของจีนในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม 2558

การเพิ่มแรงกดดันให้กับด้านหน้าค่าใช้จ่ายหอการค้าระหว่างประเทศ (ICS) ให้คำมั่นว่าจะสนับสนุนการปล่อย CO2 ที่ลดลงในปลายปี 2558 ในช่วงสหประชาชาติการประชุมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ICS ระบุว่ามันจะกดดันองค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO)เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ๆ และลด "CO2 ต่อตัน-กิโลเมตร 50% ภายในปี 2050" ICS ยอมรับว่า "เร็ว ๆ นี้สมาคมเจ้าของเรือแห่งชาติของเราได้ย่อยผลกระทบอย่างเต็มรูปแบบของข้อตกลง UNFCCC ขั้นสุดท้าย ICS จะเป็นเชิงรุกพร้อมแนวคิดสำหรับการอภิปรายที่ IMO ในปีหน้า"