政府法规如何影响铁路部门？

自1827年2月开始与巴尔的摩和俄亥俄州铁路公司（Baltimore＆Ohio）铁路行业与现行政府有着共生的关系。

在19世纪末和20世纪初，铁路是该国经济增长的主要贡献者利润和分享价格欣赏以及通过公用事业提供其他行业和公众。他们从根本上改善了对原材料的访问，并提供了第一个可靠的越野运输。美国的大部分历史与铁路历史息息相关部门。

影响铁路的政府法规

影响铁路的两个早期法规的例子是1862年和1864年的《太平洋铁路法》。这些法案以土地津贴的形式为公司提供了经济援助抵押债券基于向西轨道的数量。

当时，债券的价值为16,000美元，32,000美元和48,000美元，轨道的价格逐渐提高。在2022年进行调整时，这些金额分别为$ 415,000，830,000美元和$ 1,250,000通货膨胀。

影响铁路部门的政府法规的另一个例子是1966年的《运输部法》，该法案创建了联邦铁路管理局（FRA）。新成立的政府主要负责确保商业和客运火车的安全。

蓝天法

在1900年代初期，蓝天法通过要求证券发行人和经纪人注册并遵守某些报告要求，以保护投资者免受欺诈行为生效。这统一证券法，首次于1930年颁布并于1956年修订，为希望制定法律禁止证券欺诈的州提供了一个模型，这些欺诈行为不受联邦一级不受监管的投资，并且不属于证券交易委员会（SEC）的管辖范围。但是，某些证券发行人（包括铁路）免于这些州法律。

政府对铁路的支持

Amtrak自1970年代初根据《铁路旅客服务法》（Rail Oppersenter Service Act），自1970年代初以来，已获得从数亿到数十亿美元的补贴。在1960年代，在引入FRA之后，很明显客运铁路服务是无利可图的。但是，国会和当时的总统理查德·尼克松（Richard Nixon）认为，它作为公共服务提供的公用事业对国家的福祉至关重要。

这美国恢复和再投资法在2009年，分配了80亿美元，用于开发连接美国主要城市的高速铁路网络。当时的总统巴拉克·奥巴马（Barack Obama）是该倡议的坚定倡导者，并将其签署为法律。

由于铁路事故的后果是巨大的，因此FRA的预算大量用于安全和运营，2019财政年度约为2.22亿美元。铁路事故可能是由设备故障和人为错误引起的。 FRA被控调查事故和实施措施，以确保采取措施，以防止可避免的事故反复出现并对铁路部门产生负面影响。

美国铁路公司的联邦支出又获得了660亿美元的增长基础设施投资和就业法由乔·拜登（Joe Biden）总统签署为法律。这相当于自1971年Amtrak创建Amtrak以来对旅客铁路的最大投资，该机构将数十亿美元递给该机构以解决其维修积压，现代化其车队并减少旅行时间。它还可以帮助铁路线扩展到美国的新城市和路线