如果说气候危机教会了我们一件事，那就是小事累积起来会带来大变化。就像老鼠沉船一样，只要在正确的时间进行一个看似微不足道的转变，最终就能推动系统超越维持它的参数。
我们已经听到过很多这样的转折点不可逆转地将我们摇摇欲坠的气候系统推向可怕的方向。 但为了应对这场危机，我们做必须在其他复杂且相互关联的系统中引发巨大的变化：工业、社会和经济的。
因此，研究人员调查了潜在的触发因素，这些触发因素可能会产生一系列有益的变化，以帮助快速遏制我们的排放。
“我们已经太晚了，无法解决逐渐地，”说英国埃克塞特大学的地球系统科学家蒂姆·伦顿。
“将全球变暖限制在远低于 2°C 现在需要转型变革，并大幅加速进展。”
通过重点关注轻型道路运输和电力这两个领域，伦顿和同事、英国 COP 26 部门副主任西蒙·夏普 (Simon Sharpe) 确定了有助于在其中实现变革临界点的行动。
“电力部门的脱碳速度需要比目前的速度快四倍，向零排放汽车过渡的步伐需要加倍，”伦顿解释说。
“许多人都在质疑这是否可以实现。但希望在于临界点能够通过复杂的系统引发快速变革。”
虽然煤炭已经达到金融临界点– 现在建设可再生能源项目比维持现有燃煤电厂的运营成本更低 – 一小部分国家仍在为新的燃煤电厂提供国际融资。
该团队发现，仅中国、日本和韩国这三个国家之间达成停止为这些项目提供融资的协议就可能会大幅增加煤炭成本，并引发全球生活供电方式的一系列快速变化。
澳大利亚提供了清晰的例子政府政策的重要性：最初由政府政策补贴的屋顶太阳能发电装置现在正在打破记录，而没有此类政策的电动汽车（EV）在那里几乎看不到。
在全球范围内，电动汽车仅占新车销量的 2-3%； 然而在挪威，电动汽车现在弥补了54%。 在那里，汽油动力汽车被课以重税，而电动汽车则享受免税。
如果加州、中国和欧盟等汽车销量最多的地区的领导人采取类似的政策，这将引发制造业的大幅进步并降低它们的价格，从而可以继续产生如下所述的一系列积极变化。
。 电动汽车倾翻梯级。 （Letnon 和 Sharpe，气候政策，2020 年）
“随着电动汽车变得越来越便宜......即使是那些不关心气候变化的政府也会希望支持自己国家的转型，”伦顿和夏普在他们的论文中写道。
“我们的例子确实表明了一条看似合理的途径，通过该途径，相对少量的初始行动可以催化全球范围内的巨大变化。”
研究人员解释说，这需要在制定政策时改变重点，而不是优化当地条件，而是考虑全球动态状态。
更重要的是，一旦在一个系统中引发级联，它也可以帮助将相互关联的系统推向临界点。
“电动汽车革命意味着电池变得更加丰富和便宜，这有助于可再生电力革命，以平衡可再生能源的供需不平衡，”伦顿告诉克里斯汀·杜桑快公司。
“这是各部门和临界点之间的强化反馈。”
如果我们向主要领导人施压，要求他们制定更多这样的临界点政策，我们也许能够避免一些可怕的气候临界点。 但同样重要的是要记住，即使我们确实超出了科学家警告我们的某些阈值，这也决不会阻止我们有能力阻止更糟糕的结果。
“尽管气候变暖已经很严重，但这只是我们有能力造成的变暖的十分之一，而这将导致地球发生地狱般的变化。”伯克利气候科学家大卫·罗普斯表示在加州大学伯克利分校校友出版物中加利福尼亚州去年。
“是的，有理由哀悼：由于过去 30 年来我们未能采取行动，我们对气候造成了无法弥补的损害。 但这并不是进一步破坏子孙后代气候的借口。”
好消息是我们已经达到了重要的社会转折点– 世界上大多数人现在都同意气候变化很重要（与网上“讨论”会让你相信）。 通过全球范围内成功的技术变革的证明，这可以进一步推动有意义的变革。
“如果这些努力中的任何一个——电力或道路运输——成功，最重要的影响可能是改变人们对国际合作应对气候变化潜力的看法，”伦顿说。
他们的研究发表在气候政策。
